Z zasięgiem 400 km i możliwością nagrywania filmów w ciągu 5 minut, Toyota nie rezygnuje z tej technologii i zamierza zastosować ją w jednym ze swoich samochodów.
26/09/2026 09:30
Zaktualizowano na
26/09/2026 09:30
Toyota nadal pokazuje, że nie zamierza postawić wszystkiego na samochody elektryczne z bateriami. Japońska firma potwierdziła, że nowa generacja Hilux będzie miała wersję napędzaną wodorem, która trafi na rynek europejski w 2028 roku, przekształcając prototypy rozwijane od lat w produkty seryjne.
Budująca się Toyota Hilux FCEV będzie dostępna obok wariantów z silnikiem diesla typu mild-hybrid oraz wersji całkowicie elektrycznej. Marka nadal utrzymuje w tajemnicy dużą część swoich specyfikacji, ale już ujawniła dwa ważne dane. Jej celem jest osiągnięcie zasięgu przekraczającego 400 km według standardu WLTP oraz zapewnienie możliwości ciągnięcia ładunków o wadze do 2.500 kg. Innymi słowy, to pick-up na poziomie modelu, który reprezentuje.
Opcja oferująca większy zasięg niż elektryczny Hilux
Porównanie z nowym elektrycznym Hilux pomaga zrozumieć podejście Toyoty. Wersja z baterią osiąga w swojej europejskiej konfiguracji zasięg do 257 km i może ciągnąć ładunek o wadze od 1.600 do 2.000 kg, w zależności od wersji i obowiązujących przepisów. Wersja FCEV (z ogniwem paliwowym wodorowym) ma na celu przekroczenie zasięgu 400 km oraz osiągnięcie wspomnianej mocy ciągnienia 2.500 kg. To umieściłoby ją o niewielki krok wyżej niż jej „siostrzaną” wersję.
Dodatkowo istnieje jeden z głównych atutów wodoru, który Toyota nadal dostrzega w kontekście określonych pojazdów użytkowych. Napełnienie zbiorników może potrwać około pięciu minut, co jest czasem znacznie bliższym temu, jaki potrzebuje pojazd spalinowy, niż czas wymagany do naładowania baterii samochodu elektrycznego. Problemem pozostaje infrastruktura. Jak wskazuje European Hydrogen Observatory, obecnie istnieje 179 działających stacji tankowania wodoru w Europie i Wielkiej Brytanii.
Toyota od lat przygotowuje tę Hilux
Projekt również nie zaczyna się od zera. Toyota pokazała swój pierwszy prototyp Hilux FCEV w 2022 roku, a następnie wyprodukowała 10 egzemplarzy do badań w Wielkiej Brytanii w 2024 roku. Te pojazdy wykorzystywały technologię pochodzącą z Toyota Mirai, z trzema zbiornikami na wodór zintegrowanymi w szassie oraz małą baterią jonów litu umieszczoną pod bagażnikiem.
Te prototypy osiągały zasięg około 600 km i wykorzystywały tylny silnik elektryczny o mocy 182 KM i momencie obrotowym 300 Nm. Nie oznacza to jednak, że Hilux, który trafi na rynek w 2028 roku, zachowa te specyfikacje, ponieważ Toyota jeszcze nie ujawniła ostatecznej mocy ani konfiguracji. W rzeczywistości ogłoszony zasięg modelu seryjnego wynosi obecnie ponad 400 km według standardu WLTP.
Pojawienie się tej wersji jest również zgodne ze strategią, którą Toyota promuje od lat. Firma uważa, że nie istnieje jedna technologia zdolna zaspokoić potrzeby wszystkich użytkowników, i wskazała konkretnie pojazdy użytkowe jako jeden z priorytetowych obszarów rozwoju ogniw paliwowych na wodór.
Hilux będzie jednym z najlepszych przykładów tej strategii. W Europie będzie można go wybrać z silnikiem diesla z elektrycznym wspomaganiem, napędem elektrycznym na baterie lub ogniwami paliwowymi na wodór. Ten ostatni trafi na rynek w 2028 roku i będzie musiał udowodnić, czy jego zasięg przekraczający 400 km oraz szybkie tankowanie mogą zrekompensować to, co nadal stanowi wielką przeszkodę dla wodoru – bardzo ograniczoną sieć dostaw.