Kupił hybrydowy Volkswagen Passat z możliwością ładowania, który miał 349.575 km przebiegu, aby sprawdzić stan jego baterii o pojemności 7,9 kWh, i spotkał go zaskoczenie.

Kupno używanego hybryda z gniazdem ładowania, który przebiegł już prawie 350.000 km, wymaga zaakceptowania pewnych niepewności. Aaron Hoekstra szukał samochodu rodzinnego, przestronnego i oszczędnego w zużyciu paliwa, i ostatecznie znalazł Volkswagen Passat Variant GTE z 2016 roku, który spełniał te wymagania. Rozważał również kilka modeli Volvo, ale ostatecznie wybrał ten niemiecki model.

Wysoki przebieg sprawił, że cena sprzedaży była szczególnie atrakcyjna, chociaż AutoWeek nie podaje dokładnej kwoty, jaką w końcu zapłacił. Była tam jednak jeszcze jedna, znacznie ważniejsza niepewność – Aaron nie sprawdził stanu baterii przed zakupem, ponieważ ufał temu samochodowi i miał pełną historię konserwacji, w której nie znalazł nic niepokojącego. Obecnie Passat ma dokładnie 349.575 km przebiegu i nadszedł czas, by sprawdzić, jak starzała się jego mała bateria.

Prawie 350.000 km, a nadal może przejechać 30 km na prądzie

Ten Passat GTE należy do zupełnie innej generacji w porównaniu z obecnymi hybrydami podłączanymi do prądu. Jego system łączy silnik benzynowy 1.4 TSI z elementem elektrycznym, co pozwala osiągnąć łącznie 218 KM i 400 Nm. Jego bateria oferuje 10 kWh brutto, chociaż początkowo miała 7,9 kWh netto dostępnych do użycia. Dla porównania, gdy był nowy, w Hiszpanii kosztował około 50.000 euro.

Aaron przyznaje, że oczekiwał czegoś więcej od swojej obecnej autonomii elektrycznej. W idealnych warunkach potrafi przejechać około 30 km bez użycia benzyny, ale temperatura ma znaczący wpływ. Gdy jest zimno i musi używać ogrzewania, odległość, jaką może przejechać, znacznie się zmniejsza. Dlatego wykorzystuje głównie energię elektryczną do krótszych tras, takich jak jazda do supermarketu czy poruszanie się po okolicy, natomiast podczas dłuższych podróży zazwyczaj używa trybu GTE.

Samochód przeszedł wcześniej również kampanię kontrolną, która objęła Volkswageny Golf i Passat z tego okresu. Istniał problem z hermetycznością obudowy akumulatora, który mógł powodować wycieki, dlatego ten element został wymieniony w tym egzemplarzu. Poza tą interwencją Aaron podkreśla, że historia konserwacji nie wykazywała żadnych problemów, które mogłyby go odwieść od zakupu.

Akumulator zachowuje dokładnie 76% swojej pojemności

Test przeprowadzony przez firmę Aviloo ostatecznie rozwiał wielką tajemnicę. Z początkowo dostępnych 7,9 kWh netto pozostało obecnie 5,99 kWh. Oznacza to, że po prawie 10 latach i dokładnie 349.575 km bateria zachowuje stan zdrowia (SoH) na poziomie 76%. Straciła zatem mniej więcej jedną czwartą swojej pierwotnej pojemności.

Marcel van Renselaar z Aviloo uważa, że „biorąc pod uwagę przebieg i wiek, to naprawdę nie jest zła ocena”. Wynik również nie zaskakuje zbytnio Aarona. Biorąc pod uwagę zasięg elektryczny, jaki wciąż był w stanie uzyskać z samochodu, spodziewał się podobnego procentu, a diagnoza daje mu wystarczająco dużo spokoju, by kontynuować swoje plany. Chce przejechać tym Passatem jeszcze 100.000 km, co doprowadziłoby tego niemieckiego samochodu rodzinnego do przebiegu około 450.000 km.

Eksperт dodatkowo przedstawia ciekawe rozważania na temat tego, jak korzystać z pojazdu PHEV o stosunkowo małej baterii. Zaleca, aby nie traktować go jak czystego samochodu elektrycznego, pełnie go ładować, by zużyć całą energię każdego dnia i ciągle powtarzać pełne cykle ładowania. Według Van Renselaar takie użytkowanie może negatywnie wpłynąć na żywotność tych małych pakietów baterii. W przypadku Aarona uważa, że jego sposób korzystania z pojazdu jest odpowiedni.

76% pojemności baterii i kolejne 100.000 km jako cel

Wynik jest szczególnie interesujący, ponieważ ten Passat należy do jednej z pierwszych generacji hybryd podłączanych do prądu, które osiągnęły znaczne ilości sprzedaży w Europie. W porównaniu z obecnymi pojazdami PHEV, zdolnymi do przejechania nawet 100 km na prądzie, ich początkowe 7,9 kWh pojemności wydają się teraz bardzo niewystarczające. Mimo to ten egzemplarz nadal ma 5,99 kWh po przejechaniu ogromnej odległości.

To nie oznacza, że każdy Passat GTE z przebiegiem 300.000 km będzie miał podobny stan. Degradacja zależy od historii użytkowania, temperatur, częstotliwości i intensywności ładowania oraz wielu innych czynników. Właśnie dlatego sprawdzenie stanu baterii jest szczególnie ważne przed zakupem używanego hybrydy podłączanej do prądu. Aaron postanowił podjąć to ryzyko, polegając na regularnym serwisowaniu pojazdu.

W jego przypadku poszło dosyć dobrze. Kupił Passata, gdy samochód miał już około 300.000 km, nie wiedząc o degradacji jego akumulatora; obecnie ma już 349.575 km, a analiza pokazuje, że nadal zachowuje 76% swojej pojemności. A właściciel najwyraźniej nie myśli jeszcze o jego wycofaniu z użycia. Jeśli dotrzyma zamiaru przejechania kolejnych 100.000 km, ten Volkswagen Passat GTE w końcu osiągnie pół miliona kilometrów przebiegu.