Porównanie Volkswagen ID Polo vs Skoda Epiq: dwa elektryczne auta z tej samej rodziny, ale które jest lepsze?
Projekt i wymiary: dwie filozofie, jeden cel
W modelu Volkswagen ID Polo Niemcy wracają do bardziej stonowanego języka projektowego o nazwie Pure Positive. Linie są proste, bryły delikatnie zaokrąglone, a całość zachowuje pewną skromność. Związek z tradycyjnym Polo jest wyraźny, mimo że sylwetka jest większa, niż można by oczekiwać. Z kolei Skoda Epiq przyjmuje język projektowy marki Modern Solid. Kształty są więc bardziej kwadratowe, elementy ochronne nadwozia podkreślają jego solidny wygląd, a reflektory w kształcie litery T nadają mu charakterystyczną tożsamość.
Dwie udane interpretacje – od eleganckiego miasta po mały SUV przygodowy. Choć ID Polo jest bardziej minimalistyczne, Epiq pozwala sobie na drobne elementy fantazji, takie jak napisy po bokach i „tarcze” w stylu przygody. Niemiec wybiera wyłącznie elementy LED z podświetlanym logo, natomiast Czech preferuje bardziej dyskretny „Tech Deck”.
Różnica ta jest widoczna w wymiarach. Volkswagen ID Polo ma 4,05 m długości, 1,81 m szerokości i 1,53 m wysokości. Skoda Epiq natomiast osiąga 4,17 m długości, 1,80 m szerokości i 1,58 m wysokości. Obie modele mają jednak tę samą odległość między osiami wynoszącą 2,60 m. Pomimo różnic w kształcie, oba pojazdy nadal są do siebie podobne pod względem zastosowań codziennych. Przestrzeń bagażowa przewyższa jednak model czeski – wynosi ona 475 l, podczas gdy w modelu niemieckim jest to 435 l. Gdy opuszczono siedzenia, objętość bagażnika wynosi odpowiednio 1 345 l i 1 240 l. ID Polo ma jednak z konieczności niższy próg załadunku, wynoszący 69 cm. Cóż, kłócimy się ze względu na dokładność, ponieważ w modelu Epiq próg ten wynosi 70 cm.
Volkswagen ID Polo i Skoda Epiq: wygląd zewnętrzny w zdjęciach
+13
Życie na pokładzie: niemiecki minimalizm czy filozofia Simply Clever?
Na pokładzie oba samochody oferują przyjazną ergonomię. Brak nadmiernego wyposażenia dotykowego: sterowanie klimatyzacją pozostaje łatwo dostępne, kierownice wielofunkcyjne są kompletne, a fizyczne przyciski są dobrze umieszczone. Volkswagen ID Polo prezentuje się w stonowany sposób, z materiałami tekstylnymi i solidną konstrukcją. Jego 10-calowy ekran cyfrowy jest szczególnie czytelny, uzupełniony o 13-calowy ekran centralny. Skoda Epiq oferuje nieco bardziej dopracowany i przyjemny wygląd, z kilkoma przydatnymi rozwiązaniami Simply Clever. Należą do nich m.in. parasole w panelach drzwiowych oraz akcesoria wydrukowane metodą 3D. Jego ekran centralny również ma 13 cali, ale jego mały, 5,3-calowy ekran wygląda naprawdę skromnie w porównaniu z tym w modelu Skody. Ten format przypomina nam między innymi Opel Corsa GSE.
Kierownica Volkswagena ID Polo wydaje się szersza w uchwycie, szczególnie ze względu na jej górne i dolne wypustki. Kierownica Skody Epiq, o kształcie okrągłym, wygląda bardziej klasycznie i elegancko. Jeśli chodzi o komfort, woleliśmy fotele modelu niemieckiego, które zapewniają lepsze podtrzymanie ciała z boku. Skoda rekompensuje to wyższą pozycją kierowcy oraz lepszą widocznością po bokach, ponieważ elementy konstrukcyjne ID Polo są bardziej imponujące. Z tyłu oba modele oferują zadowalający przestrzeń jak na swoje rozmiary, z płaską podłogą. Model czeski dba również o drobne detale – od praktycznych schowków po przejścia dla kabli ładowania w konsoli. Wreszcie, grzejne fotele przednie i kierownica są przydatne w wersji wykończeniowej Clever. Nie można też zapomnieć o pokrętle multimedialnym w elektrycznym Polo – proste i skuteczne, tak jak lubimy.
Volkswagen ID Polo i Skoda Epiq: wnętrze – w zdjęciach
+9
Jazda i osiągi: doskonała optymalizacja elektryczna po obu stronach
Pod względem mechanicznym obie testowane wersje wysokie mają wiele wspólnego. Ich silnik APP290 (Axial Parallel Position, moment obrotowy 290 Nm) generuje 211 KM i jest przekazywany na przednie koła za pośrednictwem platformy MEB+. To rozwiązanie spotykane również w Cuprze Raval. Volkswagen ID Polo oraz jego czeski odpowiednik osiągają prędkość 100 km/h w 7,1 sekundy. Skoda Epiq skupia się natomiast na elastycznej, komfortowej i bezpiecznej jeździe, dzięki wyższej pozycji kierowcy, która ułatwia poruszanie się po mieście.
W obu przypadkach moc jest w codziennej jeździe w pełni wystarczająca. Delikatna pedała oraz stopniowe regulowanie sprawiają, że jazda jest niezwykle przyjemna, bez rezygnacji z dynamicznego prowadzenia. ID Polo zachowuje jednak przewagę pod względem ciszy pracy silnika, oferując szczególnie cichą atmosferę w kabinie. Na drodze oba modele charakteryzują się przekonującymi osiągami.
Volkswagen ID Polo wydaje się jednak bardziej skrępowany na suchym asfalcie, szczególnie gdy przyspiesza się w zakrętach. Jego niższa sylwetka naturalnie ogranicza ruchy, co wzmacnia wrażenie precyzji. Skoda Epiq pozostaje sprawna i efektywna, nie próbując przekształcić swojego formatu SUV-a w samochód sportowy. Jego amortyzacja skupia się na uniwersalności, co doskonale odpowiada jego przeznaczeniu, w odróżnieniu od nieco twardszego rozwiązania w modelu niemieckim. Szkoda natomiast, że już przy prędkości 70 km/h słychać znaczne hałasy powietrza. Standardowe belki dachowe nie są tu bez winy i chętnie by się ich pozbyć. Tym bardziej, że większy brat, Skoda Peaq, rezygnuje z nich ze względów aerodynamicznych. W mieście Epiq nadrobi straty dzięki średnicy skrętu wynoszącej 10,68 m, podczas gdy u ID Polo jest to 10,9 m!
Spalanie i zasięg: który pojedzie najdalej?
Dzięki swoim bateriom NMC o pojemności 52 kWh netto oba samochody osiągają bardzo podobne wartości zasięgu według normy homologacyjnej. Volkswagen ID Polo oferuje zasięg do 455 km według standardu WLTP, podczas gdy Skoda Epiq 55 osiąga 441 km. W praktyce niemiecki model przekonał nas średnią zużycia energii na poziomie 13,2 kWh/100 km na odległości ponad 500 km. Przy stałej prędkości 130 km/h zaobserwowaliśmy zużycie około 19 kWh/100 km, natomiast w warunkach miejskich było ono poniżej 10 kWh/100 km. Czeski model również radzi sobie doskonale, osiągając 13,8 kWh/100 km na mieszanej trasie o długości 219 km. Jego średnie zużycie w dłuższych trasach wynosi 15,8 kWh/100 km na odległości 446 km, w trudniejszych warunkach.
W praktyce Volkswagen ID Polo może przejechać ponad 450 km w warunkach miejskich i podmiejskich, ale na autostradzie należy spodziewać się około 270 km. Skoda Epiq potrafi przejechać od 350 do 400 km w warunkach mieszanych, a nawet więcej, gdy dominują trasy miejskie. Na autostradzie, przy prędkości 130 km/h, jego zużycie energii wynosi 18,5 kWh/100 km, a na drogach bez ograniczeń prędkości jest oczywiście nieco wyższe. Należy pamiętać, że ta wartość nie jest bezpośrednio porównywalna z wynikami Volkswagena przy stałej prędkości 130 km/h. W obu przypadkach oszczędność paliwa jest imponująca, biorąc pod uwagę wszechstronność tych modeli. W końcu, o ile nie jedziemy wyłącznie autostradą.
Ładowanie: remis teoretycznie
W przypadku dłuższych tras oba samochody mogą korzystać z szybkiego ładowania o mocy do 105 kW DC. Volkswagen i Skoda deklarują w takich warunkach czas ładowania od 10% do 80% w ciągu 24 minut. Podczas naszych testów Volkswagen ID Polo osiągnął poziom 61% z 15% w ciągu 21 minut, przy uzupełnieniu energii o 25,57 kWh. Stacja o mocy 150 kW była jednak częściowo dzielona z innym pojazdem w trakcie sesji ładowania. Skoda Epiq obiecuje więc podobne osiągi, co ułatwia porównania. Zarówno w jednym, jak i drugim przypadku szybkie ładowanie wystarcza do sporadycznych wypraw, chociaż przydałaby się nieco wyższa maksymalna moc. W tym aspekcie ID Polo i Epiq zawsze będą lepsze od Jeepa Avenger o mocy 100 kW…!
+3
Można je ładować w domu lub na publicznej stacji prądem przemiennym – oba modele obsługują prąd o mocy do 11 kW. Volkswagen ID Polo nie ma więc w tym aspekcie żadnej szczególnej przewagi, mimo nieco większego zasięgu według standardu WLTP. Skoda Epiq potrzebuje około 5 godzin i 30 minut na pełne naładowanie przy mocy 11 kW, a czas ten jest podobny w przypadku jej odpowiednika. Epiq może również mieć opcjonalny adapter V2L do zasilania urządzeń elektrycznych – praktyczna funkcja, zgodna z duchem Simply Clever. Należy też zwrócić uwagę na wyposażenie: pompa ciepła nie jest zawsze standardowym elementem. Jej koszt musi więc zostać uwzględniony w budżecie, jeśli regularnie jeździsz w zimne dni.
Cena i wyposażenie: ceny, które warto dokładnie sprawdzić
Niemiecka citadina kosztuje od 24 995 € w wersji Trend, z baterią LFP o pojemności 37 kWh i deklarowanym zasięgiem 323 km. Aby skorzystać z większej baterii o pojemności 52 kWh, trzeba liczyć się z kosztem co najmniej 35 820 € w wersji Life. Nasz Volkswagen ID Polo Style Exclusive kosztował 40 870 € wraz z opcjonalnymi kółkami. Z kolei Skoda Epiq zaczyna się od ceny 26 470 €, ma moc 116 KM i baterię o pojemności 37 kWh. Wersja 55 o mocy 211 KM kosztuje od 32 070 € w wersji City, ale w naszej najwyższej wersji Skoda Epiq 55 Clever cena sięga 36 500 €. Ceny wejściowe są więc atrakcyjne, ale najciekawsze wersje szybko podnoszą rachunek. Oczywiście, pomiędzy elektryczną Polą za mniej niż 25 000 € a jej wersją topową z dużą baterią, która przekracza 40 000 €… to naprawdę duży szok.
Oba producenci korzystają również z różnych wyposażenia, aby wyróżnić swoje wersje wykończeniowe. Volkswagen stawia na prosty wygląd i bogate wyposażenie pokładowe, natomiast Skoda oferuje wiele praktycznych akcesoriów, między innymi dzięki elementom wydrukowanym w 3D. Jest to zgodne z jego filozofią Simply Clever. Z drugiej strony niektóre udogodnienia, takie jak pompa ciepła, są dostępne wyłącznie jako opcja w zależności od konfiguracji. Dlatego należy porównywać ceny przy równoważnym wyposażeniu, a nie polegać wyłącznie na cenie podstawowej. Mimo to Volkswagen ID Polo i Skoda Epiq wzbudzają duże zainteresowanie rynkowe, a ich listy zamówień są już w pełni wypełnione. Przy kilkudziesięciu tysiącach zamówień na każdy model, niemiecki koncern wydaje się znaleźć skuteczną strategię. Wybór będzie zależał przede wszystkim od priorytetów każdego: filozofia marki, umiarkowanie, zachowanie na drodze i pozycja kierowcy, a także objętość bagażnika.
Volkswagen ID Polo czy Skoda Epiq: który wybrać?
Trudno odróżnić te dwa elektryczne samochody, ponieważ ich osiągi są bardzo podobne. Volkswagen ID Polo przekona tych, którzy szukają cichego, umiarkowanego w wyglądzie pojazdu, który jest szczególnie przyjemny w prowadzeniu. Jego bardziej dynamiczne zachowanie, duży ekran cyfrowy oraz wygodne fotele stanowią jego atuty. Skoda Epiq natomiast jest skierowana do kierowców, którzy cenią wysoką pozycję kierowcy, lepszą widoczność oraz większą objętość bagażnika. Jego bardziej przytulna kabina oraz praktyczne rozwiązania również są atrakcyjne.
W końcu te dwa modele doskonale ilustrują wzajemne uzupełnianie się samochodów z grupy, więc mogą przekonać tego samego kupującego. Niemiecki samochód miejski skupia się na efektywności i przyjemności prowadzenia, podczas gdy mały czeski SUV stawia na uniwersalność i praktyczność. Pozostaje zobaczyć, czy różnice w cenie i wyposażeniu zadecydują o wyborze. A wy, który byście wybrali?