W jaki sposób pojazdy elektryczne mogą zaoszczędzić Europie 10 miliardów

Rozpowszechnianie samochodów elektrycznych będzie coraz bardziej obciążać sieci dystrybucji energii, ale może również przyczynić się do obniżenia kosztów ich dostosowania. Kluczem do tej zmiany trendu, według badania przeprowadzonego przez Siemens dla ACEA – europejskiego stowarzyszenia producentów samochodów – EIT Urban Mobility i ChargeUp Europe, a ostatnio przytoczonego przez Reuters, jest inteligentne ładowanie.

Badanie pokazuje, że w Europie prawidłowe zastosowanie tej technologii pozwoli zaoszczędzić 10,6 miliarda euro do 2030 roku, znacznie zmniejszając inwestycje potrzebne do wspierania rozwoju mobilności elektrycznej. Oto jak to możliwe.

Od 24,7 do 14,1 miliarda euro

Badanie zatytułowane „Sieci energetyczne w Europie” analizuje 64 ośrodki miejskie w 30 krajach europejskich, wybrane ze względu na przewidywaną ewolucję floty samochodów elektrycznych i lekkich pojazdów użytkowych, nawyki ładowania oraz zdolność sieci dystrybucyjnych. Zgodnie z prognozami do 2030 roku liczba pojazdów elektrycznych w analizowanych miastach będzie średnio 3,8 raza większa niż obecnie, co stwarza konieczność rozbudowy infrastruktury elektrycznej.

Bez działań zmierzających do lepszego zarządzania popytem, niezbędne inwestycje wyniosłyby około 24,7 miliarda euro. Dzięki wdrożeniu inteligentnych systemów kontroli ładowania ta kwota mogłaby spaść do 14,1 miliarda, co oznacza redukcję o około 43%. Nie oznacza to jednak, że sieci będą mogły obejść się bez nowych inwestycji – wręcz przeciwnie, wszystkie rozważane miasta będą potrzebować działań w celu ich wzmocnienia – ale bardziej efektywne zarządzanie energią pozwoliłoby ograniczyć ich skalę.

Sieć ładowania Electra

Zdjęcie: Electra

Sekret? Dobry wybór czasu ładowania

Zasada leżąca u podstaw inteligentnego ładowania jest stosunkowo prosta: unikanie sytuacji, w której zbyt wiele samochodów pobiera energię jednocześnie, szczególnie w momentach, gdy popyt na prąd jest już wysoki. Można to osiągnąć za pomocą inteligentnych liczników, systemów komunikacyjnych oraz oprogramowania do zarządzania – moc ładowania może być dostosowywana w zależności od dostępności sieci, przy priorytetowym traktowaniu godzin mniej obciążonych.

Samochód podłączony do wallboxu w domu nie musi koniecznie zaczynać ładowania z maksymalną mocą, gdy tylko właściciel wraca z pracy. Jeśli pojazd ma być gotowy dopiero następnego ranka, system może rozłożyć proces ładowania na godziny nocne, kiedy popyt na prąd jest zazwyczaj niższy.

To zasada EV Load Management, która umożliwia lepsze wykorzystanie już dostępnej mocy w infrastrukturze, bez konieczności zwiększania mocy sieci w celu obsługi wszystkich możliwych szczytów zużycia. Badanie podkreśla przede wszystkim rolę sieci niskonapięciowych, tych używanych do lokalnej dystrybucji prądu – to właśnie na tym poziomie skupiłoby się 77,7% inwestycji przewidzianych na ulepszenia fizyczne.

Usługa Mobilize V2G dla Renault 5

A we Włoszech?

Prognozy Siemens wskazują, że znaczne różnice, już istniejące pomiędzy poszczególnymi rynkami europejskimi, będą utrzymywać się jeszcze przez jakiś czas. Do 2030 roku samochody elektryczne na baterie mogą stanowić 27,3% floty w Szwecji oraz 15,7% w Niemczech, natomiast w przypadku Włoch szacowana część pozostaje poniżej 5%, a dokładnie 4,6%. To jednak nie eliminuje konieczności przygotowania odpowiedniej infrastruktury. Również w naszym kraju rozwój samochodów elektrycznych będzie wymagał działań w zakresie lokalnych sieci, szczególnie w obszarach mieszkalnych i miejscach pracy.

Zgodnie z modelem użytym w badaniu, w rozważanych miastach reprezentatywnych od 55% do 62% właścicieli pojazdów elektrycznych mogłoby mieć dostęp do punktu ładowania w domu do 2030 roku. Jest to szacunek związany z cechami mieszkań i przewidywanym rozprzestrzenianiem się samochodów elektrycznych, a nie odsetek obowiązujący bez różnicy w całej Europie. Możliwość planowania i dostosowywania ładowania w domu staje się więc jednym z najważniejszych narzędzi do ograniczenia presji na sieci dystrybucyjne.

Korzyści dla kierowców

Oszczędności szacowane przez Siemens dotyczą inwestycji w infrastrukturę i nie przekładają się automatycznie na obniżkę rachunków lub stawek za ładowanie. Jednak bardziej elastyczne zarządzanie popytem mogłoby przynieść korzyści również kierowcom, szczególnie jeśli będzie połączone ze stawkami za prąd zachęcającymi do konsumpcji w godzinach o mniejszym natężeniu ruchu. W rzeczywistości jest to właśnie jedno z kierunków wskazanych przez Komisję Europejską, która dąży do zapewnienia bardziej przewidywalnych i korzystnych cen w godzinach o mniejszym popycie.

Infrastruktura do ładowania, rozwój i wyzwania