Jak starzeją się baterie? Aviloo przedstawia obszerne badanie przeprowadzone na 500 000 używanych pojazdów i…

Baterie w używanych samochodach elektrycznych ulegają degradacji, ale nie istnieje jedna wartość obowiązująca dla wszystkich. Analiza przeprowadzona przez Aviloo na ponad 500 000 testów pokazuje bowiem znaczne różnice nie tylko pomiędzy różnymi modelami, ale także między identycznymi pojazdami o porównywalnej odległości przebytej. To fakt, który sprawia, że niezależna kontrola baterii staje się coraz ważniejszym elementem przed zakupem samochodu elektrycznego z drugiej ręki.

500 000 baterii i 20 przeanalizowanych modeli

Takie dane pochodzą od Aviloo, austriackiej firmy specjalizującej się w ocenie stanu baterii samochodów elektrycznych za pomocą swojego Flash Test. Firma współpracuje z dealerami, sprzedawcami pojazdów używanych oraz firmami leasingowymi i wykorzystała zebrane dane do opracowania nowego raportu Aviloo Certified EV Battery Report, który ma być aktualizowany dwa razy w roku.

Analiza obejmuje ponad 500.000 testów przeprowadzonych na całym świecie oraz bierze pod uwagę 20 szczególnie popularnych modeli samochodów elektrycznych. Dla każdego modelu porównywane są wartości średnie stanu zdrowia baterii (SoH) po przejechaniu 50.000, 100.000 i 150.000 km.

Stan zdrowia baterii wskazuje, jaka ilość jej pojemności pozostała w porównaniu z tą, która była dostępna, gdy akumulator był nowy. Jest to szczególnie ważny parametr w samochodach elektrycznych używanych, ponieważ pozostała pojemność bezpośrednio wpływa na zasięg, a co za tym idzie, również na wartość rynkową pojazdu.

Stan zdrowia baterii: po 150.000 km nadal bardzo wysoki

Wyniki podważają przekonanie, że baterie w samochodach elektrycznych szybko się degradują. Według danych Aviloo, 16 z 20 przeanalizowanych modeli utrzymuje średni poziom SoH na poziomie co najmniej 90% po przejechaniu 150.000 km. Pozostałe cztery modele mają wartość pomiędzy 85 a 90%.

We wszystkich przypadkach średnia wartość pozostaje znacznie powyżej progu 70%, który producenci zazwyczaj przyjmują jako standard w gwarancjach na baterie, często powiązanym z ośmioma latami lub 160.000 km.

Dane te jednak nie oznaczają, że zakup dowolnego samochodu elektrycznego z przebiegiem 150.000 km gwarantuje automatycznie określoną zasięg.

Czego nie powinno brakować w samochodzie elektrycznym? Oto dziesięć zasad.

Różnice pomiędzy poszczególnymi samochodami

Dokładnie tutaj analiza staje się bardziej interesująca dla rynku samochodów używanych. Średnie wartości mogą ukrywać znaczne różnice pomiędzy egzemplarzami tego samego modelu.

Przykładem jest Hyundai Ioniq 5 z baterią o pojemności 72,6 kWh. Po przejechaniu 150 000 km średnia wartość SoH wykryta przez Aviloo wynosi 92,8%, co odpowiada zasięgowi około 319 km. Jednak wśród poszczególnych przeanalizowanych pojazdów różnica w stanie baterii przekracza 12%.

Przekładając to na bardziej konkretny język, w przypadku samochodów tego samego modelu i podobnego przebiegu może występować różnica w zasięgu nawet 40 km. Dlatego dla osoby kupującej samochód używany nie wystarczy wiedza o przebiegu lub modelu – ważny jest również rzeczywisty stan akumulatora.

Kilometry i model nie opowiadają całej historii

Analiza wskazuje na trzy tendencje. Średnia wartość SoH spada wraz ze wzrostem przebiegu, co jest oczywiste, ale jednocześnie rozrzut pomiędzy poszczególnymi pojazdami ma tendencję do wzrostu.

Ponadto istnieją dość wyraźne różnice pomiędzy poszczególnymi modelami na trzech rozważanych poziomach przebiegu. Sugeruje to, że degradacja nie zależy wyłącznie od przebytych kilometrów, lecz od sposobu, w jaki każdy akumulator i pojazd radził sobie z własnym cyklem użytkowania.

Dla tych, którzy kupują używany samochód elektryczny, sprawdzenie baterii może mieć takie samo znaczenie jak w przypadku zakupu samochodu spalinowego, gdy sprawdza się silnik, skrzynię biegów i stan konserwacji.

Niezależny test może zmniejszyć niepewność

Aviloo podkreśla również inny aspekt: wskaźnik stanu baterii pokazywany w samochodzie nie jest koniecznie wystarczający, aby dokładnie ocenić pozostałą pojemność. Stąd rekomendacja firmy dotycząca przeprowadzenia niezależnego testu przed zakupem.

Oczywiście fakt, że Aviloo oferuje właśnie ten rodzaj usług, jest czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy analizie wyników: firma ma bezpośredni interes komercyjny na rynku testów baterii. Dlatego te liczby są interesujące przede wszystkim ze względu na wielkość próbki i widoczną w nich zmienność, ale nie powinny być interpretowane jako powszechna gwarancja jakości każdej baterii.

Praktyczny wniosek dla tych, którzy szukają używanego samochodu elektrycznego, jest jednak dość prosty: przebieg, wiek i model nie wystarczają do oceny stanu baterii. Niezależna weryfikacja poziomu naładowania baterii może dostarczyć dodatkowych, konkretnych informacji przed podjęciem decyzji o zakupie samochodu, a przede wszystkim o ustaleniu jego ceny.

CZYTAJ RAZEM: Co niszczy baterię? Zbyt wiele „błędnych” ładowań – obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Wersja ID.Buzz w formie kampera pokazana na żywo

Następny artykuł

Za 45 tysięcy euro jaki samochód elektryczny wybrać?