Największa flota elektrycznych autobusów szkolnych w Kolorado otrzymuje punkt ładowania z 26 gniazdami.

Największa flota elektrycznych autobusów szkolnych w Kolorado posiada nowy punkt ładowania, który zapewnia gotowość 28 autobusów do codziennych tras.

Szkoly publiczne w Denver (DPS) zainstalowały 26 gniazdek ładowania w swoim terminalu autobusowym Hilltop, wykorzystując system rozproszonego ładowania Kempower o łącznej mocy 650 kilowatów. Projektem kierował dostawca systemów elektrycznych Winn-Marion, natomiast PowerFlex zarządza inteligentnym ładowaniem oraz zużyciem energii w tym terminalu.

Punkt ładowania jest już gotowy przed pierwszym dniem szkolnym w tym okręgu, który przypada na 24 sierpnia.

DPS niedawno dodało do swoich trzech istniejących autobusów elektrycznych 25 autobusów szkolnych marki Blue Bird Vision, dzięki czemu flota liczy teraz 28 pojazdów. Dyrekcja szkoły twierdzi, że to rozszerzenie oznacza, iż autobusy elektryczne stanowią obecnie 12% całej floty żółtych autobusów szkolnych.

W bazie Hilltop znajduje się 13 dystrybutorów Kempower Satellite z podwójnymi gniazdami, które dynamicznie rozdzielają dostępną moc 650 kW pomiędzy gniazda.

Dzięki temu dyrekcja może dostarczyć więcej energii autobusom jeżdżącym dłuższymi trasami, a mniej tym, które nie potrzebują tak dużej ilości energii. Jest to przydatne rozwiązanie dla autobusów szkolnych, które zazwyczaj wracają do tej samej bazy i mają przewidywalne okresy bez użycia.

Zgodnie z danymi dostarczonymi przez DPS stacji Denver7, koszt każdego autobusu elektrycznego wynosi około 400 000 dolarów, w porównaniu z 140 000 dolarów za autobus diesla, ale dotacje i zwroty pokryły koszt samych autobusów oraz infrastruktury do ładowania.

DPS szacuje, że energia elektryczna będzie kosztować około 1 900 dolarów rocznie za autobus, w porównaniu z 6 800 dolarów za diesel. Dla 25 nowych autobusów oznacza to przewidywane roczne oszczędności na paliwie w wysokości około 123 000 dolarów. Dystrykt spodziewa się również, że autobusy elektryczne będą wymagać o około 75% mniej konserwacji, ponieważ nie posiadają silników, skrzyń biegów ani wielu innych ruchomych elementów charakterystycznych dla autobusów diesla.

Jednakże DPS twierdzi, że nie ma jeszcze wystarczająco dużo danych z rzeczywistego użytkowania, aby porównać koszty całkowitego okresu eksploatacji obu typów autobusów. Każdy autobus elektryczny ma akumulator o wartości 93 000 dolarów, objęty ośmioletnią gwarancją, a większe naprawy mogą rozpocząć się około dziewiątego lub dziesiątego roku – mniej więcej wtedy, gdy autobusy diesla również zaczynają wymagać droższych prac konserwacyjnych.

Dystrykt planuje wykorzystać swój nowy system monitoringu do śledzenia zużycia energii elektrycznej, konserwacji oraz efektywności. DPS postawił sobie cel redukcji ogólnych emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 90% do roku 2050, a transport obecnie stanowi 14% tych emisji.

I nie zapominajmy o wysokich kosztach zdrowotnych związanych z używaniem diesla: 26 milionów amerykańskich dzieci jeździ autobusami szkolnymi, a 95% tych autobusów jest napędzanych silnikami diesla. Amerykańskie Stowarzyszenie Płuc twierdzi, że spaliny z silników diesla powodują ataki astmatyczne, uszkodzenia płuc oraz inne poważne problemy zdrowotne, przy czym dzieci są szczególnie narażone, ponieważ ich płuca są jeszcze w fazie rozwoju.

Kempower twierdzi, że jego urządzenia służą również do ładowania elektrycznych autobusów szkolnych w Quebecu, Luizjanie, Kansasie, Massachusetts, Indianie i Wisconsin.