Chińskie samochody dla Europy: Volkswagen potwierdza, że będzie wykorzystywał platformę CEA, opracowaną we współpracy z XPeng, dla modeli VW, CUPRA i Skoda

27/10/2026 13:30

Aktualizowane na

27/10/2026 13:30

Przez dziesięciolecia technologia Volkswagena przemieszczała się z Niemiec do Chin, ale teraz droga może być odwrotna. Niemiecki koncern rozważa przeniesienie do Europy platformy CEA (China Electronic Architecture) – architektury elektrycznej i elektronicznej, którą opracował we współpracy z chińskim producentem samochodów elektrycznych Xpeng dla modeli sprzedawanych w tym kraju. XPeng i Volkswagen podpisały w lipcu 2023 roku wielką umowę o wartości 700 milionów dolarów.

Propozycja dotknęłaby trzy marki ogólne grupy – Volkswagen, Skoda i CUPRA – i obejmowałaby około 75% ich modeli następnej generacji. Thomas Schäfer, najwyższy odpowiedzialny za markę Volkswagen oraz grupę marek ogólnych, planuje przedstawić ją kierownictwu jak najszybciej. Jeśli zostanie przyjęta, zmusiłaby do ponownego przemyślenia całej strategii oprogramowania grupy i w pełni wpłynęła na jej sojusz z amerykańskim producentem Rivian.

Mniej centrali i jeden komputer centralny

Zwykły samochód dzieli swoje funkcje pomiędzy dziesiątki jednostek sterowania elektronicznego (ECU), małych centrali, z których każda zajmuje się konkretnym zadaniem. CEA to architektura zonalna, która grupuje te funkcje według obszarów pojazdu i koordynuje je za pomocą wydajnego komputera centralnego, co przypomina zastąpienie szuflady pełnej pilota zdalnego jednym uniwersalnym.

Zgodnie z Volkswagenem, taki podejście zmniejsza liczbę centrali o około 30% w porównaniu z poprzednimi generacjami. Ponadto umożliwia zdalne aktualizowanie całego samochodu i nadaje się do wszelkiego typu silników, od czysto elektrycznych po hybrydowe i modele z silnikiem spalinowym. Została opracowana przez chińską spółkę inżynieryjną Volkswagena, CARIAD China, oraz Xpeng.

Już działa w Chinach

Zaletą platformy CEA jest to, że już produkowana jest seryjnie. Pierwszy model, który ją wykorzystuje, Volkswagen ID. UNYX 07, zaczął być wytwarzany w styczniu 2026 roku w zakładzie Volkswagen Anhui. Według marki architektura ta przeszła od koncepcji do produkcji w zaledwie 18 miesięcy, co stanowi najkrótszy czas w historii marki na wprowadzenie nowej elektroniki.

ID. UNYX 07 to samochód typu berlińczyk z segmentu D, który według danych dotyczących jego wprowadzenia na rynek w Chinach wyposażony jest w baterię litowo-fosforanową (LFP) o pojemności 60 kWh, wyprodukowaną przez Gotion, oraz jeden silnik o mocy 231 koni mechanicznych. Jego zasięg w chińskim cyklu testowym CLTC wynosi do 558 kilometrów. Oficjalna cena tego modelu startuje od 129.900 juanów, co odpowiada około 16.900 euro. Plan zakłada rozszerzenie architektury CEA do samochodów elektrycznych marki Volkswagen produkowanych w Chinach już w 2026 roku, a od 2027 roku – do wszystkich typów pojazdów.

Oszczędności w wysokości miliardów

Pieniądze są głównym motywatorem możliwej zmiany. Volkswagen twierdzi, że jego nowy sposób pracy w Chinach skraca czas rozwoju samochodu o nawet 30%, a w niektórych kluczowych projektach zredukował koszty rozwoju nowych modeli o aż 50%. Niemieccy eksperci szacują, że rozszerzenie platformy CEA na więcej modeli pozwoliłoby grupie zaoszczędzić od 4.000 do 5.000 milionów euro na kosztach rozwoju.

A co z Rivianem?

Pierwszym modelem wyposażonym w tę technologię będzie Volkswagen ID. Every1, samochód elektryczny typu miejskiego planowany na rok 2027. Dzięki propozycji Schäfera technologia Rivian straciłaby na znaczeniu w modelach o większej skali produkcji grupy w Europie, właśnie tych, które najczęściej widzimy na naszych drogach. Dla nas, jako Hiszpanów, ma to dodatkowy urok, ponieważ CUPRA jest jedną z trzech marek zaangażowanych w ten projekt. Co więcej, jej związek z tą chińską fabryką nie byłby nowy – CUPRA Tavascan sprzedawany w Hiszpanii jest produkowany w tej samej fabryce Volkswagen Anhui, która już wytwarza ID. UNYX 07.