CMA CGM wprowadza do użytku elektryczny statek śródlądowy w Wietnamie
CMA CGM, Nike i Gemadept uruchomiły pierwszy w Wietnamie całkowicie elektryczny statek śródlądowy. Statek ten ma przewozić co roku ponad 50.000 TEU pomiędzy Ho-Chi-Minh-Stadt a głębinowym portem Gemalink. Technologia baterii pochodzi od CATL.
Elektryczny statek śródlądowy ma przyczyniać się do oszczędzania rocznie około 778 ton CO₂.
Zdjęcie: Nike
Zgodnie z doniesieniami portalu internetowego eurotransport.de, dzięki zasilaniu bateryjnemu ma być oszczędzanych rocznie około 778 ton CO₂. Podczas jazdy nie powstają bezpośrednie emisje gazów cieplarnianych. Nie wynika jednak z opublikowanych danych, na jakiej podstawie obliczono prognozowane oszczędności.
Technologia baterii pochodzi od chińskiego producenta CATL. Rozwiązanie przeznaczone dla statków zostało opracowane przez dział badawczy i projektowy CMA CGM. Pełne naładowanie baterii ma trwać około czterech godzin. Na razie nie ma informacji na temat pojemności baterii oraz mocy ładowania, która jest w nich zainstalowana.
Nike współpracuje z CMA CGM nad zrównoważonymi łańcuchami dostaw
Baterie są ładowane za pomocą certyfikowanego prądu pochodzącego z odnawialnych źródeł energii. Obejmuje to instalację słoneczną zbudowaną specjalnie dla tego projektu przy terminalu Gemalink, która zasila infrastrukturę ładowania. Nie jest jasne, jaki udział ma prąd słoneczny w całkowitych potrzebach energetycznych.
Dla Nike statek elektryczny na wodach śródlądowych stanowi część szerszej strategii zmniejszania emisji w całym łańcuchu dostaw. Producent artykułów sportowych postanowił zredukować swoje emisje gazów cieplarnianych w rozszerzonym łańcuchu dostaw do 2030 roku o 35 procent w porównaniu z rokiem obrotowym 2020. Według własnych informacji Nike zdołała już w roku obrotowym 2025 zmniejszyć emisje związane z transportem towarów w obie strony o 56 procent w porównaniu z rokiem 2020. Do tego przyczyniły się między innymi mniej transportu lotniczego, paliwa morskiego o niższej emisji oraz intensywniejsze wykorzystanie pojazdów elektrycznych.
Stabilne połączenie między punktem przesiadkowym a portem morskim w głębinach stwarza korzystne warunki dla ruchu pociągów pendolino. Trasa jest przewidywalna, a infrastruktura ładowania może być dostosowana specjalnie do potrzeb statków. CMA CGM widzi w tym możliwy model dla dalszych połączeń transportowych i chce wspólnie z partnerami sprawdzić, jak można przenieść tę koncepcję na inne regiony.
Czy rozwiązanie to da się również ekonomicznie zastosować na innych trasach, pozostaje do zobaczenia. Informacje na temat kosztów inwestycji, pojemności baterii oraz mocy ładowania partnerzy projektu jak dotąd nie opublikowali.