CMA CGM wprowadza elektryczny statek śródlądowy w Wietnamie
CMA CGM, Nike i Gemadept uruchomiły pierwszy w Wietnamie całkowicie elektryczny statek śródlądowy. Statek ten ma transportować co roku ponad 50 000 TEU pomiędzy Ho Chi Minh City a portem morskim Gemalink. Technologię baterii dostarcza CATL.
Oczekuje się, że elektryczny statek śródlądowy pozwoli zaoszczędzić rocznie około 778 ton CO₂.
Zdjęcie: Nike
Statek łączy centrum przekierowania towarów Nike w Ho Chi Minh City z portem morskim Gemalink w Cai Mep, skąd towary są wysyłane na rynki międzynarodowe. Według Nike dystans tej elektrycznej podróży w obie strony wynosi ponad 160 km, natomiast inne źródła w ramach projektu podają około 180 km. System transportowy jest zaprojektowany tak, by osiągać roczną przepustowość przekraczającą 50 000 TEU. Jeden TEU odpowiada standardowemu kontenerowi o długości około sześciu metrów. Firmy nie ujawniły, ilu kontenerów statek może przewieźć przy jednej podróży.
Oczekuje się, że zasilanie bateryjne pozwoli zaoszczędzić rocznie około 778 ton CO₂. Podczas podróży nie powstają bezpośrednie emisje gazów cieplarnianych. Jednak w opublikowanych informacjach nie podano podstaw do obliczania przewidywanych oszczędności.
Technologię baterii dostarcza chiński producent CATL. Rozwiązanie związane z jednostką morską zostało opracowane przez dział badawczy oraz ds. budowy nowych statków CMA CGM. Podobno pełne naładowanie baterii trwa około czterech godzin. Szczegóły dotyczące pojemności baterii oraz mocy ładowania nie zostały jeszcze ujawnione.
Nike współpracuje z CMA CGM nad zrównoważonymi łańcuchami dostaw
Baterie są ładowane za pomocą certyfikowanej energii odnawialnej. Obejmuje to dedykowany zakład fotowoltaiczny zbudowany dla tego projektu w terminalu Gemalink, który dostarcza infrastrukturę do ładowania. Odsetek energii słonecznej pokrywającej całkowite zapotrzebowanie energetyczne pozostaje nieokreślony.
Dla Nike ten elektryczny statek śródlądowy stanowi część szerszej strategii zmniejszania emisji w całym łańcuchu dostaw. Producent odzieży sportowej dąży do obniżenia emisji gazów cieplarnianych w swoim rozszerzonym łańcuchu dostaw o 35 procent do 2030 roku w porównaniu z rokiem fiskalnym 2020. Zgodnie z własnymi raportami, Nike już obniżyło emisje związane z transportem towarów wewnątrz kraju i za granicę o 56 procent w roku fiskalnym 2025 w porównaniu z 2020 rokiem. Do czynników przyczyniających się do tego należą zmniejszony transport lotniczy, paliwa morskie o niższej emisji oraz zwiększone wykorzystanie pojazdów elektrycznych.
Stałe połączenie pomiędzy hubem przesiadkowym a portem morskim zapewnia korzystne warunki dla działalności pojazdów elektrycznych. Trasa jest przewidywalna, a infrastruktura ładowania może być precyzyjnie dostosowana do potrzeb statku. CMA CGM postrzega to jako potencjalny model dla innych połączeń transportowych i planuje współpracę z partnerami w celu zbadania możliwości przeniesienia tego rozwiązania do innych regionów.
Czy rozwiązanie to można będzie ekonomicznie skalować na inne trasy, pozostaje do zobaczenia. Partnerzy projektu nie ujawnili jeszcze szczegółów dotyczących kosztów inwestycji, pojemności baterii czy mocy ładowania.