Ocena pracy ewangelisty CleanTechnica

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

To mój 194. artykuł dla CleanTechnica. Myślę, że można by powiedzieć, iż jestem ewangelistą CleanTechnica (np. energii czystej). Od 10 lat zabieram swoje samochody elektryczne na wystawy samochodowe i jeżdżę nimi podczas parad 4 lipca. Zawsze, gdy mam okazję, promuję również samochody elektryczne i zrównoważony styl życia.

W jakim stopniu w swoim życiu faktycznie realizuję to, co mówię, inwestując pieniądze zgodnie ze swoimi słowami? Nie jestem wzorem ekologicznej cnoty, ale podejmowałem zrównoważone decyzje, gdy miały sens ekonomiczny i nie obciążały zbytnio mojego ograniczonego budżetu. Zobacz poniżej mój raport.

Przez 30 lat, od 1974 do 2024 roku, byłem „urzędnikiem państwowym”, naukowcem badawczym w NASA, w Goddard Space Flight Center. Tam dowiedziałem się, że pokrywa lodowa na biegunie północnym kurczy się od około 30 lat, a praktycznie wszystkie górskie lodowce na świecie się cofają. To wystarczająco mocne dowody, by byłem przekonany, że znajdujemy się w środku silnego zjawiska globalnego ocieplenia. Jestem również przekonany, że to globalne ocieplenie jest spowodowane CO2 powstającym w wyniku spalania paliw kopalnych.

Może to, że udostępniłem swój obraz – pierwszą zdjęcie „Niebieskiej Kuli” Zachodniej Półkuli z 1992 roku (zobacz główne zdjęcie) – przyczyniło się do wrażenia, że wszyscy jesteśmy razem na tej małej niebieskiej kuli unoszącej się w kosmosie. Miało ono tak duży wpływ jak zdjęcie „Niebieskiej Kuli” Wschodniej Półkuli zrobione przez astronautów Apollo 17 w grudniu 1972 roku. Laboratorium, którym kierowałem w NASA, stworzyło również kilka dodatkowych zdjęć „Niebieskiej Kuli”.

Co robię, aby zmniejszyć swoje osobiste emisje CO2, i gdzie zawiodłem? Oto mój raport.

Mojym najważniejszym wysiłkiem było przejście z jazdy pojazdami na paliwo kopalne na jazdę pojazdami elektrycznymi. Kupiłem swój pierwszy pojazd elektryczny, Nissan Leaf, w 2012 roku, a następnie nabyłem jeszcze 4 takie pojazdy; przez ostatnie 7 lat jeżdżę Teslą Model 3 i Model Y, przejechawszy ponad 180 000 mil. To stanowiło około 95% całkowitej odległości, jaką przejechałem tymi pojazdami w tym okresie. Mój najnowszy pojazd elektryczny, Model Y, widnieje na poniższym zdjęciu.

Do mojego pojazdu elektrycznego dochodzą trzy rowery górskie elektryczne, z których dwa są pokazane na poniższym zdjęciu. Nasz pojazd elektryczny to jedyny samochód, jaki mamy w Utah. Rowery elektryczne stanowią alternatywę dla pojazdu elektrycznego, gdy jest on używany przez moją żonę. Na poniższym zdjęciu rowery te były używane razem z moim bratem w połączeniu z tramwajami Utah Transit Authority (TRAX) oraz intensywnymi pociągami pasażerskimi (Frontrunner), aby dotrzeć na wizyty lekarskie.

Na poniższym obrazku widać mój dom z panelami słonecznymi. W dużej mierze jestem napędzany przez kombinację baterii i silnika elektrycznego o sprawności 90%, korzystającą z 100% czystej energii słonecznej.

A co z innymi aspektami mojego życia? Nasza córka miała wózek golfowy, którym jeździła ze swojego pobliskiego domu do naszej chaty nad wodą w Three Lakes w Wisconsin. Gdy przeprowadziła się do własnego domu nad wodą, moja żona zdecydowała, że potrzebujemy takiego wózka do krótkich przejażdżek z całą naszą rodziną. Poniżej widzicie ją z naszą najstarszą córką oraz wszystkimi 5 naszymi prawnukami.

Oczywiście w naszej rodzinie ten wózek golfowy musiał być elektryczny. Jako używany klasyczny wózek golfowy jest napędzany akumulatorami ołowiowo-kwasowymi, które wymagają regularnego ładowania podczas zim w Wisconsin.

Niewielkim wkładem w przejście od napędu na paliwo do napędu na baterie/elektryczności jest mój elektryczny koszyczek do kosić trawnik, którego używam od dwóch lat.

Zawsze śmiałem się z potężnych odkurzaczy liści na gaz, które obecnie są powszechnie używane do zadań wcześniej wykonywanych za pomocą grzebieni. Moja żona uznała, że nie możemy żyć bez takiego urządzenia, więc w naszej rodzinie musiał to być model na baterie. Nie jest zbyt silny, ale uszczęśliwia moją żonę (zobacz to na poniższym zdjęciu).

Rozbijam też wszystkie moje puszki aluminiowe i sprzedaję je firmie zajmującej się recyklingiem metali. Za ostatnie pięć worków, które sprzedałem, dostałem 9,33 dolara.

A co z resztą mojego życia, w którym moje dawne wybory nie były ekologiczne, ale obecnie są używane już tylko rzadko?

Kluczowym elementem jest nasz profesjonalny łódź do jazdy na nartach wodnych napędzana silnikiem benzynowym V8 o mocy 250 KM. Miałem długą karierę, w której brałem udział w 40 krajowych turniejach z jazdy na nartach wodnych. Wygrałem kilka medali, w tym mistrzostwo krajowe z 2000 roku w kategorii wiekowej specjalności trick water skiing. W wieku 86 lat rzadko już uprawiam tę dyscyplinę. Jak widać, moja łódź była również używana do nauczania wnuków jazdy na nartach wodnych – najmłodszy miał zaledwie 28 miesięcy. Na poniższym zdjęciu widać mojego 5-letniego wnuka, któremu pomagają założyć narty. Obecnie łódź ta jest używana niecałe 50 godzin rocznie, więc nie stanowi znaczącego źródła emisji CO2 w rodzinie.

Nie mam możliwości finansowych, by zastąpić mój silnikowy łódź narciarską odpowiednikiem elektrycznym. Kupiłem swój używany 20 lat temu za 20 000 dolarów. Nowy model kosztuje obecnie 150 000 dolarów. Pokazana poniżej elektryczna łódź narciarska GS22E Correct Craft ma cenę rynkową 315 000 dolarów. Pod względem osiągów przewyższa każdą łódź z silnikiem spalinowym, z wyjątkiem stosunkowo krótkiego czasu pracy – mniej niż 3 godziny. Musiałbym również zainstalować stację ładowania typu L2 przy moim przystani.

Kolejnym rodzinnym rozwiązaniem z silnikiem spalinowym jest 15-harcovowy silnik zewnętrzny pokazany na poniższym zdjęciu. Niedawno zastąpiłem stary silnik 2-taktowy nowym silnikiem 4-taktowym, który wytwarza znacznie mniej CO2. Obecnie jest używany mniej niż 10 godzin rocznie, więc stanowi bardzo niewielki źródło emisji CO2 w rodzinie. Istnieją teraz odpowiedniki tych silników elektrycznych, które rozważałem, ale są one znacznie droższe.

Niestety, nie było dla nas praktyczne kupno elektrycznego odpowiednika silnika zewnętrznego na gaz. Za nasz silnik Mercury o mocy 15 KM zapłaciliśmy około 3 155 dolarów. Aby osiągnąć taką samą moc jak nasz silnik na gaz, potrzebny byłby Mercury Avatar 110e (patrz zdjęcie poniżej). Cena rynkowa modelu 110e wynosi 6 120 dolarów, a przy baterii o pojemności 5 400 Wh w cenie 650 dolarów mógłby pracować jedynie około godziny przy pełnym obrocie silnika.

Które są inne źródła emisji CO2 w gospodarstwach domowych? Jednym z najważniejszych jest podróżowanie lotnicze. W ciągu ostatniego roku moja żona i ja polecieliśmy bezpośrednio do Paryża we Francji samolotem Airbus 320, który zużył dużą ilość paliwa lotniczego podczas podróży. Przez lata wielokrotnie podróżowaliśmy do Europy, czasem z dziećmi i wnukami, również samolotem. Moja żona i ja odwiedziliśmy także naszą córkę dwa razy w Bangkoku w Tajlandii oraz trzy razy w Sydney w Australii, również samolotem. W ostatnich latach lecieliśmy do Bostonu i Nowego Jorku, a także przewieźliśmy naszego syna i wnuki z Utah do Wisconsin samolotem. Lot był jedyną alternatywą – nie ma rozsądnej alternatywy dla samolotu przy podróżach transoceanicznych. Czy powinniśmy przestać podróżować w ten sposób?

Jeśli któryś z moich artykułów okaże się dla Ciebie przydatny, proszę użyj mojego linku referencyjnego podczas zakupu nowej Tesli: https://ts.la/arthur73734 (koniecznie użyj go przy składaniu zamówienia). Tesla ciągle zmienia zasady tego programu, ale oto najnowsze informacje: jeśli kupisz nową Teslę Model 3 lub Y i skorzystasz z mojego linku, otrzymasz dwa miesiące darmowego Full Self Driving (wartość ok. 200 dolarów) dodatkowo do jednego miesiąca, który jest już dostępny za darmo przy każdym nowym Modelu Y. Dzięki temu będziesz miał łącznie 3 miesiące darmowego Full Self Driving. Po tym okresie koszt będzie wynosił 99 dolarów miesięcznie. W przypadku Cybertrucka otrzymasz zniżkę 1000 dolarów od ceny zakupu. Obecnie Tesla oferuje rok darmowego Supercharging przy zakupie nowego Modelu 3 Premium lub Performance.