Citroën przywraca 2CV w wersji elektrycznej o przewidywanej cenie 15 000 euro

Citroën zaprezentował koncept elektrycznego 2CV, który przedstawia mały samochód produkowany w Europie, który ma trafić do jego oferty do 2028 roku przy planowanej cenie startowej około 15 000 euro. Prezentowany na targach samochodowych w Paryżu w 2026 roku, ten nowy model łączy styl inspirowany oryginałem z naciskiem na niską wagę, prostą konstrukcję oraz praktyczność w codziennym użytkowaniu.

Koncept 2 CV ma 3,76 metra długości i ma osiągnąć wagę około jednej tony. Citroën planuje, aby ten przyszły model znalazł się pomiędzy Ami a C3, oferując przystępny sposób wejścia w świat samochodów elektrycznych bez konieczności podążania za trendem większych, cięższych pojazdów.

Dla potencjalnych nabywców jednak kilka kluczowych informacji pozostaje nieujawnionych. Citroën nie podał informacji na temat pojemności baterii, zasięgu jazdy, mocy silnika ani szybkości ładowania. Nie ma również potwierdzonej ceny w Wielkiej Brytanii ani daty wprowadzenia na rynek, a kwota 15 000 euro stanowi raczej cel niż ustalona cena detaliczna.

Firma twierdzi, że przyszły samochód będzie produkowany w Europie i będzie spełniać nadchodzące europejskie przepisy dotyczące samochodów elektrycznych. W jej komunikacie nie wyjaśniono wymogów regulacyjnych ani nie wskazano zakładu produkcyjnego. Dlatego ten koncept określa jedynie kierunek rozwoju nowego modelu, a nie przedstawia gotowych specyfikacji produkcyjnych.

Dyrektor generalny Citroëna, Xavier Chardon, powiedział: „Przeprojektowanie modelu 2CV nie polega na odtworzeniu samochodu z przeszłości; chodzi o ponowne stworzenie tego, co czyniło go wyjątkowym: jego prostoty, dostępności oraz wolności, jaką oferował.”

Dodał: „Dzięki konceptowi 2 CV przenosimy ten duch do dzisiejszego świata, aby uczynić mobilność elektryczną prostszą, bardziej przyjazną człowiekowi i bardziej atrakcyjną.”

Przystępna cena jest kluczowa w tym projekcie. Citroën twierdzi, że zmniejszenie masy umożliwia użycie mniejszej, tańszej baterii o zasięgu wystarczającym do codziennych podróży oraz niższych kosztach eksploatacji. Nie określił dokładnie tych oszczędności, ale ten podejście stawia efektywność i umiarkowane rozmiary ponad maksymalną pojemność baterii.

Zgodnie z informacjami Citroëna, długość tego konceptu wynosi 3,76 metra, co jest mniej niż w oryginalnym modelu 2CV. Producent twierdzi, że jego kompaktowe rozmiary mają ułatwić jazdę i parkowanie, zachowując jednocześnie uniwersalność charakterystyczną dla poprzednika. Chociaż projekt uwzględnia zastosowanie zarówno w mieście, jak i na wsi, nie podano żadnych danych dotyczących możliwości jazdy po trudnym terenie.

Kadłub zawiera również elementy zaprojektowane w celu uproszczenia produkcji i napraw. Należą do nich płaskie powierzchnie, bezpośrednie otwory dolotowe powietrza pod przednią szybą oraz zderzaki oddzielone od reszty karoserii. Zderzaki można wymieniać osobno, co jest praktyczne, gdyby drobne uszkodzenia wymagały naprawy większej części karoserii.

Citroën twierdzi, że te decyzje uwzględniają możliwość masowej produkcji. Jest to istotne dla samochodu o tak niskiej cenie, chociaż firma nie potwierdziła jeszcze, które konkretne elementy trafią do salonów sprzedaży. Ostateczny wyposażenie i specyfikacja modelu produkcyjnego określą, w jakim stopniu będzie on odpowiadał prostocie koncepcji.

Z wizualnego punktu widzenia związek z oryginalnym 2CV jest nie do pomylenia. Okrągłe reflektory wyróżniają się na tle karoserii, a do tego dochodzi charakterystyczne oświetlenie LED; rzeźbiony kapot, widoczne wycieraczki oraz zaokrąglone elementy nadwozia stanowią dodatkowe nawiązania do oryginału. Wyraźniej zarysowane linie nadają znajomym proporcjom nowoczesny wygląd.

Boki pojazdu łączą pionowe powierzchnie z zakrzywionym dachem, profilowane uchwyty drzwi oraz wskaźniki umieszczone na słupkach C. Pomimo nacisku na kompaktowe wymiary, koncept wyposażony jest w stalowe koła o średnicy 19 cali. Zostały one inspirowane oryginalnym 2CV i mają opony Michelin z elementami nawiązującymi do tradycji oraz znakami Citroën.

Z tyłu czarna drzwi bagażnika rozciąga się w dół w kierunku zderzaka, flankowana światłami LED. Krótki występ, widoczny uchwyt drzwi bagażnika oraz trzy poziome pasy dopełniają design. Tablica rejestracyjna zawiera przezwiska nadawane oryginalnemu 2CV w różnych krajach, co podkreśla międzynarodową rozpoznawalność, którą Citroën chce przywrócić.

Wewnątrz koncept ten rezygnuje z tradycyjnej deski rozdzielczej. Zamiast tego cylindryczna konstrukcja podtrzymuje kierownicę z jednym promieniem, pojedynczą dźwignię sterującą, przełącznik biegów typu paddle-shift oraz ekran Smart Vision firmy Citroën. Ten ostatni ma na celu umieszczenie najważniejszych informacji dotyczących jazdy w polu widzenia kierowcy.

Osmiocalowy kwadratowy ekran dotykowy stanowi kolejną interfejs, którego grafika inspirowana jest komiksami. Istnieje również odłączalna radio, nazywana „Radioën”, która pełni jednocześnie funkcję przenośnego głośnika. Pasażerowie mogą ją zabrać na zewnątrz samochodu, co podkreśla nacisk konceptu na wykorzystanie pojazdu do celów rekreacyjnych poza przestrzenią pasażerską.

Praktyczne rozwiązania obejmują zdejmowalną kosz na przedmioty zamiast konsoli środkowej oraz miękkie paski pełniące funkcję uchwytów drzwiowych. Wcięte panele drzwi mają na celu zwolnienie przestrzeni dla pasażerów, natomiast szerokie siedzenia wykorzystują technologię Citroën Advanced Comfort. Wyjmowane przednie siedzenie zostało zaprojektowane tak, by umożliwić odpoczynek podczas postoju.

Tkaninowy dach sunroof stanowi kolejne nawiązanie do oryginału, wpuszczając więcej światła do kabiny. Citroën opisuje wnętrze skonstruowane wokół komfortu i łatwości użytkowania, chociaż wymiary przestrzeni dla pasażerów oraz pojemność bagażnika nie zostały ujawnione. Te dane będą ważne przy ocenie praktyczności samochodu seryjnego.

Kolorystyka jest znacznie bardziej bogata, niż mogłoby sugerować minimalistyczne założenia projektowe. Z zewnątrz użyto wykończenia w kolorze czerwieni podczerwonej, opracowanego na bazie pomarańczu z akcentami żółtego i czerwonego. Wewnątrz żółte tapicerki siedzeń w wzorze tartan stanowią świeżą interpretację motywu związanego z oryginalnym 2CV.

Na kierownicy, elementach sterujących, desce rozdzielczej oraz obręczach siedzeń znajdują się detale w kolorze beżowym, inspirowane bakelitem. W innych miejscach zastosowano materiał teksturowany, nawiązujący do trzciny i plecionek, natomiast koszyk na przedmioty łączy drewno z plastikiem biopochodnym wydrukowanym w technologii 3D. Drewno otacza również odłączalną radiówkę, a żółte zaczepki zdobią szare koła.

Zaangażowanie Michelin wykracza poza specjalistyczne projekty graficzne opon. Citroën twierdzi, że ten koncept opiera się na filozofii „cyfrowego bliźniaka opon” ich partnera, polegającej na ciągłym monitorowaniu stanu opon, aby pojazd mógł dostosować swoje zachowanie do otoczenia. W komunikacie nie podano dalszych wyjaśnień technicznych ani potwierdzenia, w jaki sposób to mogłoby funkcjonować w produkcji.

Inne szczegóły mają bardziej zabawny charakter. Dźwięk klaksonu oraz uruchamiania silnika elektrycznego przypominają te z oryginalnego 2CV, natomiast pedały hamulca i przyspieszenia mają motywy żółwia i królika. Schowki w drzwiach są zaprojektowane tak, by mieścić jajka, nawiązując do praktycznych wymagań związanych z oryginalnym samochodem.

Liczby umieszczone na przedniej szybie oznaczają trzy daty: 1948 rok, w którym model 2CV został zaprezentowany na Paryskim Salonie Samochodowym; 1990 rok, w którym zakończono jego produkcję; oraz 2026 rok, w którym ma się pojawić ta konceptowa wersja. Naklejki w kształcie serca oraz charakterystyczne wzory opon dodatkowo upamiętniają historię tego modelu.

Dla kierowców w Wielkiej Brytanii kluczowym, niewyjaśnionym pytaniem jest to, jak w praktyce będzie wyglądać balans pomiędzy ceną zakupu, zasięgiem jazdy i wygodą ładowania. Prezentacja tego konceptu nie dostarcza jeszcze wystarczająco dużo informacji, aby to ocenić.

Oryginalny model powstał z myślą o podstawowych potrzebach transportowych, a Citroën twierdzi, że ta zasada kieruje rozwojem jego elektrycznego następcy. Teraz wyzwaniem jest przeniesienie niskiej masy, przystępnej ceny oraz funkcjonalnego wnętrza tego konceptu na samochód dostępny w salonach. Specyfikacje baterii, dostępność w Wielkiej Brytanii oraz ostateczna cena określą, w jakim stopniu te obietnice dotrą do klientów.