Citroën 2CV będzie produkowany w Europie, ale jeszcze nie ma tam fabryki.

Xavier Chardon potwierdził nam europejską produkcję nowego 2CV. Wybór fabryki pozostaje otwarty, a Portugalia dołączyła do rozmów.

Nowy Citroën 2CV będzie produkowany w Europie. Zapewnienie to złożył dla Razão Automóvel Xavier Chardon, dyrektor generalny francuskiej marki, podczas rozmowy na marginesie Salonu Samochodowego w Paryżu. Brakuje jednak wyboru fabryki, która przyjmie ten projekt.

W obliczu informacji wskazujących na Włochy jako miejsce produkcji tego samochodu elektrycznego, którego cena wyniesie 15 tysięcy euro, przedstawiciel francuskiej marki wyjaśnił, że zakład przemysłowy jeszcze nie został wybrany. Jest tylko jedna pewność: „Tylko po to, by wszystko było jasne – mogą mnie cytować: będzie produkowany w Europie”, powiedział Chardon po tym, jak nalegaliśmy na informację o lokalizacji przemysłowej przyszłego samochodu elektrycznego.

Niezależnie od miejsca produkcji nowego Citroën 2CV, fabryka wybrana przez Stellantis będzie musiała sprostać bardzo ambitnemu zestawowi wymagań: „Musimy je produkować w Europie, z celem osiągnięcia ceny startowej na poziomie 15 tysięcy euro, a jednocześnie mieć zysk”, podsumował Chardon.

W związku z tym przypomnieliśmy dyrektorowi generalnemu Citroën o związku modelu 2CV z portugalską fabryką w Mangualde, skąd pochodził ostatni egzemplarz oryginalnego modelu w 1990 roku. Zapytaliśmy również, czy możliwości przemysłowe tych obiektów mogłyby umożliwić im udział w produkcji następcy w wersji elektrycznej. „To jedna z najbardziej efektywnych fabryk”, przyznał Chardon.

Rozpoznanie to nie przyniosło żadnych informacji na temat przyszłego miejsca produkcji. Gdy nalegaliśmy na opcję portugalską, przedstawiciel francuskiej marki był kategoryczny: „Produkowane w Europie”. Wybór fabryki pozostaje otwarty.

Odkryj swój następny samochód:

Prosty i tani

Cena jest rzeczywiście jednym z filarów nowego 2CV, którego rozwój techniczny jest nadal w trakcie. Jednym z priorytetów jest kontrola masy. „Chcemy, aby ten samochód ważył jak najmniej – około 1000 kg” – wyjaśnił. To pomaga obniżyć wymagania wobec baterii, a tym samym koszt całego układu.

Kontrola kosztów polega również na przywróceniu prostoty, która sprawiła, że oryginalny 2CV był tak dostępny. Chardon argumentował, że nowy model powinien oferować to, co konieczne, unikając pokusy dodawania elementów bez wyraźnej funkcji.

„Nie zamierzamy umieszczać ekranów wszędzie”, stwierdził. Deska rozdzielcza tego konceptu będzie podobna do tej, która zostanie zastosowana w samochodzie seryjnym, włączając w to rozwiązania mało typowe dla obecnych aut: tradycyjna schowka powinna ustąpić miejsca centralnej koszyku.

Dach z brezentu to kolejna cecha, którą marka chce zachować. Są to wybory mające na celu kontynuację tożsamości modelu, jednocześnie dostosowując go do mobilności elektrycznej. Sam powrót tej nazwy długo nie znajdował uzasadnienia w strukturze organizacji. Według Chardona przywrócenie modelu 2CV przez wiele lat było „swego rodzaju tabu” w ramach marki i grupy ze względu na ciężar dziedzictwa oraz odpowiedzialność za spełnienie oczekiwań wobec oryginalnego modelu.