Citroën 2CV Concept: elektryczny kaczor za około 15.000 euro

Citroën zaprezentował w Paryżu model 2CV Concept, który daje wgląd w elektryczną wersję samochodu Ente o cenie około 15.000 euro. Model seryjny ma trafić na rynek do 2028 roku, być produkowany w Europie i ważyć około jednej tony.

Reklama

Citroën pokazał model 2CV Concept na paryskim salonie samochodowym w 2026 roku. Ten projekt daje wgląd w elektryczny model seryjny, inspirowany legendarnym 2CV, który ma zostać przedstawiony do 2028 roku. Już w maju producent ogłosił o elektrycznej nowej wersji Ente, choć wtedy jeszcze bez konkretnych danych. Teraz Citroën podaje przynajmniej wymiary, docelową wagę oraz szacunkową cenę.

Pozycjonowanie pomiędzy Ami a C3

W ramach programu konceptowego przyszły model seryjny ma znaleźć się pomiędzy lekkim pojazdem Ami a modelem C3. Citroën planuje produkować ten samochód w Europie, przewidując cenę startową na poziomie około 15.000 euro. Ponadto model ma spełniać przyszłe europejskie normy dla małych samochodów elektrycznych, tak zwaną kategorię E-Car.

Dzięki długości 3,76 metra koncept jest nieco krótszy od historycznego modelu 2CV, którego długość wynosiła 3,85 metra. Citroën tłumaczy te kompaktowe wymiary łatwiejszym manewrowaniem i parkowaniem w codziennym życiu. Przewidywana masa pojazdu to około jednej tony.

Silnik, bateria i zasięg

Citroën nadal nie podaje konkretnych danych technicznych. W komunikacie prasowym zupełnie brakuje informacji na temat mocy silnika, pojemności baterii, zasięgu czy szybkości ładowania. Producent wyjaśnia jedynie, że niska masa ma umożliwić użycie mniejszej, a tym samym tańszej baterii. Zasięg ma być dostosowany do jazdy na co dzień i krótkich dystansów, a koszty eksploatacji mają pozostać niskie. Ponieważ chodzi o pojazd konceptualny, który nie przeszedł homologacji, nie dostępne są również oficjalne wartości zużycia paliwa.

Aby obniżyć koszty, Citroën opiera się na uproszczonej konstrukcji. Płaskie powierzchnie karoserii, bezpośrednie otwory dolotowe powietrza poniżej przedniej szyby oraz zderzaki oddzielone od karoserii mają ułatwić produkcję i naprawę. Według producenta przy niewielkim zderzeniu wystarczy wymienić tylko zderzak. Jeśli chodzi o materiały, koncepcja preferuje surowce recyklowane i nadające się do recyklingu.

Razem z Michelinem Citroën opracował również tak zwany cyfrowy bliźniak opony. System ten nie wykorzystuje czujników w oponie, lecz analizuje dostępne dane pojazdu, aby ocenić przyczepność, zużycie, ciśnienie w oponach oraz obciążenie. Na tej podstawie pojazd ma dostosowywać swoje zachowanie do panujących warunków i wcześnie ostrzegać o konieczności wymiany opon.

Reklama

Projekt inspirowany oryginałem

Pod względem wizualnym studium nawiązuje do proporcji modelu 2CV, ale interpretuje je za pomocą mocniejszych linii. Z przodu znajdują się samodzielne okrągłe reflektory z diodami LED, a maska ma rowki inspirowane prototypem TPV („Toute Petite Voiture”) z lat 30. XX wieku. Szyby wycieraczkowe pozostają celowo widoczne. Z boku obraz określają pionowa szyba czołowa, zakrzywiona linia dachu, wyraźnie ukształtowane błotniki oraz światła mijania zintegrowane z kolumnami C. Koncept jeździ na stalowych kołach o średnicy 18 cali w kolorze jasnoszarym.

Z tyłu czarna pokrywa bagażnika sięga do zderzaka, a uchwyt jest wyraźnie widoczny. Zamiast klasycznej tablicy rejestracyjnej Citroën zainstalował cyfrowy ekran, który może wyświetlać międzynarodowe przezwiska modelu 2CV. Kolor zewnętrzny nawiązuje do historycznego odcienia „Infra Red”.

Wnętrze bez klasycznej deski rozdzielczej

W wnętrzu Citroën rezygnuje z tradycyjnej deski rozdzielczej. Zamiast tego cylinder podtrzymuje kierownicę z promieniami, pojedynczy pokrętło do sterowania wycieraczkami i światłami, przełącznik biegów z przyciskami naciskowymi wraz z przyciskiem start-stop oraz kwadratowy ekran dotykowy o rozdzielczości 8 cali. Ten dodatkowo posiada trzy fizyczne pokrętła do regulacji temperatury, głośności i siły wiatru. Najważniejsze informacje dotyczące jazdy, takie jak prędkość, poziom naładowania i wskazówki nawigacyjne, są wyświetlane na pasie Smart-Vision w polu widzenia kierowcy.

Z przodu i z tyłu znajdują się ławki siedzące dla po dwóch osób, przy czym ta z przodu można wyjąć tak jak w oryginale. Zamiast centralnej konsoli użyto wyjmowalnego kosza z drewna i bioplastiku. Również wyjmowalna radio o nazwie „Radioën” służy jednocześnie jako przenośny głośnik. Ręcznie zwijany materiałowy dach ma zapewnić światło i wrażenie otwartości.

Ponadto istnieje wiele nawiązań do historycznego modelu 2CV: klakson i dźwięk uruchamiania silnika są inspirowane oryginałem, półki przy drzwiach zostały zaprojektowane do przenoszenia jaj, a na pedałach żółw symbolizuje hamulec, a zając pedał gazowy. Naklejki z numerami 48, 90 i 26 na przedniej szybie odnoszą się do dat wprowadzenia na rynek, zakończenia produkcji oraz prezentacji konceptu. Od 1948 do 1990 roku zbudowano ponad pięć milionów egzemplarzy oryginału.

Ogłoszenie