CHINY. Chery rozszerza akcję przywoławczą. W modelach Omoda 5 i Tiggo 5X (Tiggo 4) odpada tylna oś

W Malezji doszło do co najmniej kilku przypadków, gdy w samochodach Omoda 5 odpadała tylna oś. Problem dotyczył tylko wariantów spalinowych i rynku malezyjskiego, więc go nie opisywaliśmy, ale producent właśnie rozszerzył akcję przywoławczą na Chiny. A Chiny, jako macierzysty kraj koncernu Chery, mogły otrzymywać modele z różnych serii – również tych, które były przeznaczane na eksport. Nadal nie dysponujemy potwierdzeniem, że może chodzić o auta z napędem elektrycznym (Omoda E5, bliźniacze Jaecoo E5).

Kiepskie spawy z tyłu. Można się zdziwić

Zgodnie z informacją podawaną przez portal CnEVPost, koncern Chery Auto uruchomił w Chinach akcję przywoławczą obejmującą prawie 54 000 sztuk modeli Omoda 5 i Tiggo 5X. Obejmują one samochody wyprodukowane między 6 czerwca 2022 a 31 grudnia 2023 roku, czyli pojazdy które mogły przypłynąć do Europy w ramach pierwszych transportów – ale niekoniecznie do nas trafiły. A jeśli nawet, może chodzić wyłącznie o Omody 5, bo Tiggo 5X jest w Polsce sprzedawane dopiero od 2026 roku jako Tiggo 4.

Oczywiście jeśli ktoś zdecydował się na import prywatny samochodu, ma problem…

Tiggo 5X jest sprzedawany w Europie jako Tiggo 4, ale dopiero od 2026 roku, więc długo po okresie, gdy wytwarzano problematyczne modele. Nawiasem: zwróć uwagę na ułożenie tylnych kół, jakby producent ostrzegał o problemach z tylną osią nawet na swojej własnej stronie WWW (źródło)

Przedstawiciel Chery tłumaczył się, że urywająca się tylna oś to kwestia wadliwego procesu produkcyjnego. W niektórych egzemplarzach problematyczne mają być spawy oraz tuleja tylnej osi. Nie wytrzymują obciążeń. Co ciekawe, sfotografowane dotychczas auta, w których tylne koła wyskakiwały spod samochodu, znajdowały się na równych ulicach, czasem dużych arteriach miast, nie w terenie, nawet nie w pobliżu krawężników, które mogłyby przeciążyć elementy podwozia (zjazd, podjazd). To sugeruje, że dochodzi do zmęczenia materiału (źródło):

Malezyjski departament transportu zdecydował się na zawieszenie homologacji Omody 5, co zablokowało możliwość rejestracji tego modelu, również w najnowszych rocznikach. Chery publicznie przeprosiło za incydent, ogłosiło akcję przywoławczą, a teraz zadecydowało się na kampanię serwisową w kraju macierzystym. Jednak Omoda 5 nie cieszyła się zbyt wielką popularnością w Państwie Środka, samochód ostatecznie zaczęto produkować tylko na eksport. Podobnie jest z Tiggo 5X/Tiggo 4, które w Polsce jest jedną z najtańszych starych hybryd (HEV) na rynku.

Omoda 5 w trybie łatwej wymiany kół na zimowe. Od tego wypadku w Malezji wszystko się zaczęło

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 4 głosów Średnia: 3.5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: