Chińscy producenci samochodów intensywnie rozwijają fabryki w Europie
Zdjęcie: BYD
BYD szuka w Europie istniejących fabryk samochodowych, które chiński gigant w dziedzinie pojazdów elektrycznych mógłby kupić i zmodernizować. Według europejskiego doradcy BYD, Alfredo Altavilli, chińscy konkurenci również badają odpowiednie lokalizacje. Istniejące zakłady montażowe mogłyby umożliwić znacznie szybsze rozpoczęcie produkcji niż budowa nowej fabryki, powiedział on dla Automotive News.
Dla BYD Hiszpania i Francja są obecnie uważane za „najłatwiejsze do zrealizowania” opcje, ponieważ warunki tam, według Altavilli, są znacznie prostsze. Decydujące jest przede wszystkim to, ile kosztowałaby modernizacja wybranej lokalizacji. „Musimy teraz znaleźć coś, co możemy kupić i szybko odbudować przy stosunkowo niewielkich nakładach finansowych”, powiedział menedżer.
Zgodnie z tym duży zespół BYD przygotowuje studia wykonalności dla rozpatrywanych zakładów. Sam Altavilla regularnie odwiedza fabryki w całej Europie i doniósł, że spotyka tam również przedstawicieli konkurencyjnych firm. Chińscy producenci zawarli już kilka umów dotyczących wykorzystania europejskich linii produkcyjnych, między innymi Leapmotor i Dongfeng z Stellantisem, Geely z Fordem oraz Chery z lokalnym partnerem.
Po poszukiwaniu odpowiedniego miejsca produkcji prace trwają w Brukseli nad zasadami „Made in Europe”. Te jeszcze nieukończone wytyczne mogą określić minimalny udział lokalnie wytwarzanych komponentów w pojazdach elektrycznych sprzedawanych w UE. BYD przyjmuje inne podejście niż wymienieni chińscy konkurenci i zamierza kupić istniejącą fabrykę, przejąć nad nią pełną kontrolę oraz ją zmodernizować.
W pierwszym europejskim zakładzie produkującym samochody osobowe tej firmy na Węgrzech produkcja znajduje się obecnie we wstępnej fazie. Według Altavilli, BYD chce do końca roku wybrać lokalizację dla drugiego europejskiego zakładu. W dłuższej perspektywie firma potrzebuje w Europie „trzech zakładów montażowych i jednego zakładu produkującego baterie”. Oprócz Hiszpanii i Francji, BYD nadal bada inne kraje. Włochy są obecnie już tylko „planem B”, ponieważ według Altavilli Stellantis nie jest skłonna sprzedać tam swoich zakładów.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Komunikacja z czytelnikami