Chińscy producenci samochodów znacznie rozszerzają produkcję w Europie według badania

Zdjęcie: BYD (ilustracja)

Zgodnie z opiniami analityków produkcja chińskich marek samochodowych w Europie ma ulec znacznemu rozszerzeniu. Firmy takie jak BYD, Chery i Leapmotor budują nowe zakłady lub wykorzystują istniejące, niewykorzystywane moce produkcyjne europejskich producentów. Proces ten rozpoczyna się w bieżącym roku i ma osiągnąć wysoki poziom intensywności najpóźniej do 2030 roku.

Zgodnie z prognozami Global Mobility, do 2026 roku w Europie zostanie wyprodukowanych około 90.000 pojazdów chińskich marek, donosi Automobilwoche. Na rok 2030 przewiduje się produkcję miliona samochodów, a do 2035 roku ta liczba ma wzrosnąć do 1,5 miliona. Będą to głównie samochody elektryczne i hybrydy typu Plug-in, które znajdują się w centrum zainteresowania producentów z Republiki Ludowej Chin.

Tłem tego rozwoju jest akt Industrial Accelerator Act (IAA) Unii Europejskiej, którego szczegóły są obecnie przedmiotem dyskusji. Oczekuje się ustalenia kwot dotyczących przemysłowej wartości dodanej oraz regulacji dla zagranicznych inwestycji bezpośrednich. Kształt IAA wpłynie na to, w jakim stopniu producenci przeniosą swoją produkcję do Europy. Dodatkowo od końca 2024 roku obowiązują cła karnego w Unii Europejskiej na samochody elektryczne wyprodukowane w Chinach, a wkrótce mogą one zostać wprowadzone również dla pojazdów hybrydowych.

Zgodnie z najnowszą analizą Hiszpania jest uważana za najważniejsze centrum produkcji dla chińskich producentów, a za nią plasują się Węgry, Wielka Brytania i Austria. Do 2030 roku około połowa chińskich modeli ma być produkowana w Hiszpanii. Do 2035 roku ten odsetek może wzrosnąć do prawie miliona pojazdów, co stanowiłoby dwie trzecie całkowitej europejskiej produkcji chińskich marek.

Symulacje IAA przygotowane przez Global Mobility wskazują, że do 2030 roku pełna produkcja chińskich modeli zastąpi częściową montaż komponentów. Do 2035 roku prawie 90 procent pojazdów mogłoby być wytwarzanych lokalnie.

Podczas gdy europejscy dostawcy liczą na korzyści wynikające z chińskiej produkcji, ekspert od mobilności globalnej Henner Lehne ostrzega przed ryzykiem przejęcia tych dostawców przez Chiny. „W takim przypadku dalsza wiedza specjalistyczna, podobnie jak w sytuacji producenta robotów Kuka, mogłaby zostać przeniesiona”, mówi ten specjalista z branży.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami