Przeciążenie mocy produkcyjne Chin naciskają na europejski rynek samochodowy

Zdjęcie: BYD (ilustracja)

Europjski przemysł motoryzacyjny stoi w obliczu rosnącego nacisku ze strony chińskich producentów. Według firmy doradczej AlixPartners chińscy producenci samochodów eksportują obecnie pojazdy do Europy z wyjątkowo dużą dynamiką. Przyczyną jest nadmierna zdolność produkcyjna w ich kraju, ponieważ lokalny rynek nie jest w stanie obsłużyć istniejących ilości wytworzonej produkcji.

Zgodnie z danymi stowarzyszenia branżowego CPCA od stycznia do sierpnia w Chinach wyprodukowano 17,2 miliona samochodów, podczas gdy w kraju sprzedano jedynie 11,8 miliona pojazdów. W tym okresie eksportowano 6,1 miliona samochodów, przy czym udział eksportu do Europy stale rośnie.

Alexander Timmer z AlixPartners mówi w rozmowie z Auto Motor und Sport: „Europa staje się coraz bardziej zaworem dla chińskich nadmiernych mocy produkcyjnych”. Dla bieżącego roku przewiduje on 2,3 miliona chińskich importów do Europy, podczas gdy na rok 2025 prognozuje się wartość 1,9 miliona. Udział rynkowy chińskich samochodów ma przy tym wzrosnąć do dwunastu procent.

Zasadniczym czynnikiem w konkurencji są koszty produkcji. Chiński samochód elektryczny kosztuje przy jego wytwarzaniu według eksperta 20.200 dolarów (ok. 17.800 euro), podczas gdy model produkowany w Europie wymaga 31.000 dolarów (27.300 euro). Według Timmera ta przewaga kosztowa w wysokości 10.800 dolarów (9.500 euro) na pojazd umożliwia pokrycie cła sięgającego 35 procent przy jednoczesnym osiąganiu zysków.

Podczas gdy rynki takie jak Stany Zjednoczone czy Ameryka Południowa są ograniczane wysokimi cłami, Europa jako rynek docelowy pozostaje otwarta. Dotyczy to szczególnie samochodów hybrydowych z możliwością ładowania z gniazdka, na które w odróżnieniu od czystych pojazdów elektrycznych Unia Europejska nie nakłada dodatkowych ceł. Ponadto państwowe premie zakupowe, np. w Niemczech, są dostępne również dla aut producentów z Republiki Ludowej Chińskiej.

„Europa przyjmuje ćwierć chińskiego eksportu pojazdów. Nie dlatego, że Europa jest atrakcyjna, ale dlatego, że Stany Zjednoczone, Meksyk i Brazylia są już przepełnione. Europa to ostatnia otwarta droga wyjścia”, wyjaśnia Timmer. Chiny eksportują nie tylko czyste pojazdy elektryczne, ale według AlixPartners przeważają wśród nich silniki spalinowe (47 %). Pojazdy elektryczne stanowią 31 %, a za nimi idą hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka (15 %) oraz hybrydy tradycyjne (7 %).

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników