Chiny otrzymują nowy model Smart, a wy nie możecie go mieć.

Dokument regulacyjny składony u rządu chińskiego ujawnił specyfikacje Smart #2, przyszłego następcy modelu Smart ForTwo. Pełna prezentacja ma odbyć się w październiku, a sam samochód trafi na rynki światowe… z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych.

Oryginalny Smart (faktycznie nazywany „smart fortwo”) jest chyba najbardziej znanym małym pojazdem na świecie, a przynajmniej na Zachodzie. Zrobił sensację ze względu na swoje małe rozmiary – miał zaledwie 2500 mm (98,4 cala) długości. Oznacza to, że był krótszy od niektórych samochodów o szerokość, co nawet umożliwiało mu parkowanie z przodem w stronę bloków mieszkalnych, otwierając tym samym znacznie więcej możliwości parkowania.

Na przestrzeni lat kolejne generacje tego samochodu stawały się coraz większe, ale nadal pozostawał dość mały. Najnowsza wersja Smarta miała długość zaledwie 2 695 mm (106,1 cala). Najnowsza generacja dostępna była również w wersji elektrycznej, jednak podobnie jak wiele samochodów elektrycznych wprowadzonych na początku lat 2010., była dość ograniczona w porównaniu z dzisiejszymi samochodami elektrycznymi, nawet po aktualizacjach.

A teraz Smart wraca z powrotem, tym razem po wielkich zmianach, dzięki współpracy Mercedes i Geely. Przedstawiają to, co nazywają „Smart #2”, który wydaje się być jeszcze bardziej znaczącą aktualizacją tego samochodu niż jakiekolwiek poprzednie zmiany generacyjne.

Koncepcja Smart #2 została zaprezentowana wcześniej w tym roku na Pekinie Motor Show, w którym brał udział Electrek, ale ze względu na 1 451 pojazdów, 181 światowych premier i 71 samochodów konceptualnych nie mieliśmy okazji przyjrzeć się koncepcji Smart.

Jednak teraz, zaledwie cztery miesiące później, mamy dokument regulacyjny oraz zapowiedzianą prezentację produkcji za dwa miesiące. Koncepcje często przechodzą lata (a nawet dekady) od pierwszej prezentacji do ich ostatecznej dostawy, jeśli w ogóle trafiają na rynek.

CNEVpost odkrył dokument regulacyjny w chińskim Ministerstwie Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) zawierający zdjęcia Smart #2 oraz kilka szczegółów dotyczących planowanych specyfikacji samochodu.

Na zderzaku samochodu widnieje po prostu napis „#2”, co wskazuje, że oznaczenie modelu być może wcale nie było tylko tymczasowym rozwiązaniem.

Dla tego dwuosobowego pojazdu podano dwa rozmiary długości nadwozia: 2,751 mm (108,3 cala) oraz 2,764 mm (108,8 cala). Obie wartości są większe od poprzednich 2,695 mm, więc samochód nadal rośnie w rozmiarach z upływem czasu. Mimo to pozostaje dość mały w porównaniu z innymi pojazdami, mając masę własną 1,130 kg (2,491 funtów).

Należy zaznaczyć, że jest to o wiele krótszy model w porównaniu z Bestune Pony o długości 3000 mm (który miałem okazję przetestować w USA), ale jednocześnie znacznie cięższy. Dodatkowa masa wynika prawdopodobnie z większego akumulatora oraz bardziej wydajnego silnika o mocy 60 kW (80 KM), który umożliwia osiągnięcie prędkości maksymalnej 140 km/h (87 mph). W dokumentacji nie podano rozmiaru akumulatora, ale wspomniano, że jest to akumulator typu LFP z ogniwami wyprodukowanymi przez CATL.

Dokumentacja zawiera nawet kilka zdjęć poszczególnych elementów samochodu, zależnie od dostępnych opcji, takich jak dach w kolorze czarnym lub kolorze karoserii oraz różne opcje kół.

Nie wiemy, kiedy rozpoczną się dostawy modelu Smart, ale fakt, że tak szybko przeszedł od koncepcji do prezentacji publicznej, jest imponujący – i kolejnym dowodem przewagi chińskiego przemysłu motoryzacyjnego pod względem zwinności.

Niestety ta przewaga zwinności nastraszyła rząd USA oraz przemysł motoryzacyjny – lecz zamiast skłonić je do działania, sprawiło to, że domagają się zakazu importu lepszych chińskich pojazdów elektrycznych do Ameryki, aby nie musiały konkurować.

Producenci samochodów osiągnęli ten efektywny zakaz poprzez nierozsądne taryfy i ograniczenia dotyczące oprogramowania, a teraz mogą bezczynnie siedzieć, nadal oferując drogie, zanieczyszczające środowisko i stanowiące zagrożenie dla pieszych pojazdy, wierząc, że nic złego nie może z tego wyniknąć – czego na szczęście nigdy nie widzieliśmy w praktyce.

W związku z tym Smart planuje produkować ten samochód w Chinach i sprzedawać go w Chinach, Europie oraz na pozostałym świecie, gdzie sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie w tym roku, oferując tańsze opcje mobilności wszystkim z wyjątkiem Amerykanów w obliczu gwałtownego wzrostu cen energii spowodowanego działaniami USA. Dowiemy się więcej o tym samochodzie na Paryskim Salonie Samochodowym w październiku, w tym prawdopodobnie o terminie dostawy… dla wszystkich z wyjątkiem USA.

Mimo to Geely powiedziała wcześniej w tym roku, że rozważa wejście na rynek amerykański, więc być może w końcu zobaczymy tu Smarta…