Pierwszy chiński ciężarówka do transportu jonów sodu weszła do eksploatacji

Firmy chińskie Hina Battery i Tonly Heavy Industries twierdzą, że dostarczyły pierwszy na świecie samochód wywrotkowy w pełni elektryczny, napędzany baterią jonową sodową. Projekt ten pokazuje rosnące zastosowanie tej technologii w pojazdach komercyjnych, mimo że gęstość energii takich baterii wciąż jest niższa niż w przypadku baterii jonowych litu.

Zakres zastosowań baterii jonowych sodu rośnie w Chinach. Po ich użyciu w stacjonarnych systemach magazynowania energii, samochodach osobowych oraz ciężarówkach służących do prac przemysłowych, firmy Hina Battery i Tonly Heavy Industries dostarczyły to, co określają jako pierwszą na świecie ciężarówkę elektryczną napędzaną baterią jonową sodu. Pojazd został przekazany firmie górniczej Sanyou Mining w lipcu i będzie generować dane z rzeczywistych warunków eksploatacji, które pomogą w dalszym rozwoju tej technologii.

Pojazd opiera się na platformie TLE120 firmy Tonly i jest wyposażony w system baterii jonów sodu „Haixing” od Hina Battery, który zapewnia pojemność przechowywania 676 kWh. Według producenta ogniwa osiągają gęstość energii przekraczającą 165 Wh/kg. Baterię można w pełni naładować w ciągu 20 do 25 minut i została zaprojektowana tak, by wytrzymać ponad 8 000 cykli ładowania, nawet przy regularnym szybkim ładowaniu.

Rozwijający ten produkt podkreślają zalety chemii ogniwa jonów sodu, szczególnie w zastosowaniach górniczych. Baterie jonów sodu są uważane za odpowiednie do pracy w niskich temperaturach i oferują wysoką stabilność podczas cykli ładowania – co stanowi kluczowe wymagania w górnictwie, gdzie pojazdy często pracują w wielozmianowym trybie i muszą radzić sobie z ekstremalnymi warunkami zimowymi. Hina Battery twierdzi również, że ta technologia umożliwia użycie mniejszych pakietów baterii, krótszy czas ładowania oraz wyższą dostępność pojazdów.

Najnowsze wdrożenie stanowi część szerszej tendencji w Chinach. W czerwcu FAW Jiefang poinformowała o zakończeniu rozległych testów drogowych ciężkiego elektrycznego pojazdu dostawczego wyposażonego w baterię jonową sodową od Hina Battery. Pojazd przebył ponad 15 000 kilometrów w ciągu prawie siedmiu miesięcy. Według FAW bateria zachowała ponad 90% swojej użytecznej pojemności nawet przy temperaturach spadających do -40 stopni Celsjusza i jest zaprojektowana tak, by wytrzymać ponad 8 000 cykli szybkiego ładowania.

Kilka chińskich producentów baterii jednocześnie przyspiesza komercjalizację technologii jonów sodu. W maju CATL ogłosiło inwestycję w wysokości pięciu miliardów juanów w celu zwiększenia zdolności produkcyjnych baterii jonowych sodu do 40 GWh rocznie. Miesiąc później firma poinformowała, że planuje wyposażyć w tę nową technologię baterii nawet 20 000 pojazdów w tym roku. BYD doniosło o maksymalnie 10 000 cyklach ładowania swoich baterii w fazie rozwoju, natomiast BAIC już przedstawiło prototypy o gęstości energii przekraczającej 170 Wh/kg.

Jednak technologia jonów sodu wciąż boryka się z wyzwaniami ekonomicznymi w porównaniu z bateriami jonowymi litu. Według Hina Battery, ogniwa na jony sodu kosztują obecnie od 0,5 do 0,7 juana za Wh, podczas gdy baterie jonowe litu kosztują od 0,3 do 0,5 juana za Wh. Dyrektor generalny Li Shujun przewiduje, że koszty obu typów baterii zbliżą się do siebie do 2027 lub 2028 roku, a koszt ogniwa spadnie do około 0,3 juana za Wh do tego czasu.

Technologia ta również pozostaje w tyle za bateriami jonowymi litu pod względem gęstości energii. W zeszłym roku Tonly wprowadziła elektryczny ciężarówkę sypialną wyposażoną w baterię LFP o pojemności 801 kWh, w porównaniu z baterią na jony sodu o pojemności 676 kWh używaną w nowo zaprezentowanym modelu. Ponadto Tonly od pewnego czasu oferuje system wymiany baterii dla ciężarówek górniczych.