Chiny już używają ładowarek o mocy 2,250 kW, podczas gdy Stany Zjednoczone rozważają ładowarki o mocy 750 kW w przyszłym roku.

Zaledwie w zeszłym tygodniu Geely ogłosiło, że wprowadzi do użycia ładowarki o mocy 2,2 megawatta, które potrafią naładować samochód elektryczny w mniej niż 5 minut. Te ładowarki są już dostępne w 5 miastach, a do końca przyszłego roku planuje się stworzenie 15 000 miejsc do ładowania.

Tymczasem najszybsza nadchodząca ładowarka w Stanach Zjednoczonych, o mocy 750 kW, trafi na rynek w przyszłym roku, po odroczeniu planowanego wprowadzenia z 2026 roku.

Przemysł samochodów elektrycznych w Chinach rozwija się niezwykle szybko, a jego ekosystem ładowania nie jest wyjątkiem.

Kraj ten posiada już dziesiątki tysięcy ładowarek o mocy megawatrowej, które potrafią naładować samochód elektryczny w ciągu 5–10 minut, ale chińskie firmy produkujące samochody elektryczne wprowadzają jeszcze szybsze rozwiązania, konkurując ze sobą o sekundy, a nie minuty szybszego ładowania.

Najnowszym osiągnięciem jest ładowarka Geely o mocy 2,2 MW, ogłoszona zaledwie w zeszłym tygodniu. Firma twierdzi nawet, że wykorzystuje zaawansowany algorytm kontroli termicznej, który pomaga wydłużyć żywotność baterii – co jest istotne przy tak szybkim dostarczaniu dużej ilości energii do akumulatora.

Określenie 2,2 MW może być nieco mylące, ponieważ ta moc jest dzielona pomiędzy dwa złącza ładowania. Ładowarka pracuje przy napięciu 1 500 V i prądzie 1 500 A, ale (na razie) nie ma samochodów, które mogłyby przyjąć takie napięcie, więc dwa samochody mogą jednocześnie otrzymywać ponad 1 MW mocy.

Masowa skala i szybkość w Chinach są zdumiewające

Najważniejsze jednak jest to, w jakim tempie i na jaką skalę odbywają się te rozwój. Geely wprowadziła ładowarkę o mocy 1,5 MW w marcu bieżącego roku. Jej ładowarka o mocy 2,2 MW pojawiła się zaledwie sześć miesięcy po tym ostatnim osiągnięciu.

Jeszcze bardziej imponujące jest to, że Geely ma już działające ładowarki w praktyce zaledwie tydzień po ogłoszeniu. CarNewsChina powołuje się na National Business Daily i donosi, że ładowarki Geely zostały już zainstalowane w pięciu miastach: Hangzhou, Szanghaju, Ningbo, Jiaxing i Xi’an.

To samo wydarzyło się, gdy w marcu BYD ogłosiło swój system o mocy 1,5 MW. W zaledwie 5 miesięcy firma zainstalowała 10 000 ładowarek. Geely planuje realizację projektu w podobnym wymiarze, zamierzając zainstalować 15 000 ładowarek do końca przyszłego roku.

Geely ogłosiło również częściową zakupę jednostki do wymiany baterii firmy NIO, co jest nieco dziwne dla firmy posiadającej czołową technologię szybkiego ładowania, ale nie zaszkodzi mieć dodatkowe opcje (no cóż… dopóki wymiana baterii nie okaże się nieskuteczna, a inwestycja Geely w wysokości 2 miliardów dolarów nie pójdzie na marne, ale tym zajmiemy się w odpowiednim czasie).

Porównanie z USA, które jest zarówno w tyle, jak i rozwija się wolniej

Tymczasem w amerykańskich stacjach ładowania nadal rzadko można znaleźć choćby jeden lub dwa ładowarki o mocy 350–400 kW, nie mówiąc już o tych szybszych.

Tydzień temu pojawiły się dobre wieści: EVgo zapowiada wprowadzenie ładowarek o mocy 750 kW w Ameryce w przyszłym roku, co jest około dwukrotnie szybsze niż obecny standard. Takie ładowarki pozwoliłyby na naładowanie samochodu elektrycznego w około dziesięć minut, pod warunkiem że pojazd jest w stanie przyjąć tak dużą ilość energii (na razie jedynym amerykańskim samochodem elektrycznym, który może to zrobić, jest Mercedes AMG GT).

System 750 kW firmy EVgo będzie również dzielił moc pomiędzy poszczególne stanowiska, więc nie jesteśmy pewni, jaka ilość energii trafi na każde z nich, ale bez względu na to wartość maksymalna pozostaje znacznie niższa od tej w Chinach.

Najważniejszą cechą ogłoszenia EVgo jest to, jak długo trwało jego przygotowanie. Wszystko zaczęło się od sojuszu nawiązanego w 2024 roku, który przewidywał dostępność tych stacji w drugiej połowie 2026 roku. Teraz jesteśmy już w tej drugiej połowie, a wczorajsze komunikat prasowe opóźniło dostępność do jakiegoś czasu w 2027 roku.

Zatem w tym samym okresie co to opóźnienie – pół roku – Geely dodało kolejne 750 kW do swojego i tak już bardzo szybkiego systemu ładowania o mocy 1,5 MW.

Jeśli chodzi o inne szybkie ładowarki w Stanach Zjednoczonych, największym systemem są Superchargery Tesli. W 2022 roku Tesla zaprezentowała swój Supercharger V4 o maksymalnej mocy 500 kW.

Zajęło to około trzech lat, zanim pierwsze z tych urządzeń pojawiły się w praktyce – zdecydowana większość Superchargerów w USA nadal ma moc 350 kW lub mniej (co prezes Elon Musk kiedyś określił jako „zabawkę dla dzieci”).

Tesla posiada również system „Megacharger” przeznaczony dla swojego modelu Tesla Semi, ale jego moc wynosi 1,2 MW, co jest wolniejsze niż rozwiązania dostępne dla pojazdów użytkowych od firm BYD czy Geely.

Stany Zjednoczone wybrały gorszą szybkość ładowania

Stany Zjednoczone mogłyby mieć szybsze wdrożenie systemów ładowania, ponieważ Ustawa o Redukcji Inflacji oraz Ustawa o Inwestycjach w Infrastrukturę i Zatrudnieniu prezydenta Bidena zakładały programy mające na celu przyspieszenie budowy takich stacji ładowania.

Jednak te programy rozwijają się wolniej, niż powinny, z kilku powodów na poziomie zarówno stanowym, jak i federalnym.

Powody na poziomie federalnym wynikają z celowych przeszkód stawianych przez Partię Republikańską, takich jak nielegalne próby wstrzymania wypłat środków, rozwiązanie urzędu mającego na celu zwiększenie efektywności oraz tworzenie regulacji utrudniających instalację szybszych stacji ładowania.

Jednocześnie republikanie przenieśli miejsca pracy w branży pojazdów elektrycznych do Chin, znosząc programy z czasów Bidena, które przyczyniły się do odrodzenia amerykańskiej produkcji przemysłowej.

Potem nastąpiła niestety dwupartyjna próba wprowadzenia ceł na towary z Chin. Być może wszyscy w końcu zaczynamy rozumieć, jak złym pomysłem są cła dla całej gospodarki, ale cła na chińskie samochody zostały również znacznie rozszerzone przez prezydenta Bidena, a obecnie podejmowane są działania zmierzające do zabronienia jakimukolwiek chińskim samochodom nawet myślenia o przekroczeniu granicy, nawet jako pojazd prywatny na wakacjach z Kanady lub Meksyku.

Cel wydaje się być ukrycie przed amerykańskimi konsumentami tego, jak zaawansowane są chińskie samochody, abyśmy nie zdawali sobie sprawy z tego, o ile lepsza jest technologia motoryzacyjna w pozostałych częściach świata, poza tym „miastem-gównem”, które sami dla siebie stworzyliśmy.

Ale wojny technologiczne ani handlowe nie wygrywa się, odmawiając udziału. Chiny szybko rozwijają technologię motoryzacyjną, a te postępy następują niezależnie od tego, czy zamykamy oczy i uszy, czy nie. Jedynym sposobem na konkurencję jest rozwijanie się lepiej i szybciej. A my już jesteśmy w tyle, więc jeśli chcemy nadrobić straty, lepiej zacząć działać szybciej niż Chiny.