China Zorrilla debiutuje w Ameryce Południowej, prom z bateriami o pojemności 40 MWh

China Zorrilla rozpoczęła działalność pomiędzy Urugwajem a Argentyną. Gdy pisaliśmy o największym na świecie promie elektrycznym, liczni czytelnicy pytali nas, jak dotrze on z Tasmanii do Ameryki Południowej. Odpowiedział na to stocznia Incat Tasmania. Dziś statek, obsługiwany przez firmę Buquebus, regularnie rozpoczął kursowanie po Río de la Plata. O długości 130 metrów jest poświęcony słynnej urugwajskiej aktorce i reżyserce Concepción „China” Zorrilla. Może przewozić do 2.100 pasażerów oraz 225 pojazdów przy każdej przeprawie między Urugwajem a Argentyną. Napęd jest w pełni elektryczny i zasilany jest przez system baterii o pojemności przekraczającej 40 MWh.

Zakończona pierwsza komercyjna podróż China Zorrilla

Największy na świecie statek elektryczny rozpoczął działalność komercyjną w Ameryce Południowej. W ostatnich dniach China Zorrilla zakończyła swój pierwszy rejs regularny pomiędzy Buenos Aires w Argentynie a Colonia w Urugwaju, przepływając przez Río de la Plata. Statek ten może przewozić do 2.100 pasażerów oraz 225 pojazdów. Aby zasilać jednostkę, zbudowano system magazynowania energii o pojemności ponad 40 MWh, składający się z baterii ważących ponad 250 ton.

China Zorrilla, największy na świecie statek elektryczny, w drodze z Tasmanii do Ameryki Południowej

Pędnikami są osiem silników hydraulicznych firmy Wärtsilä. Aby umożliwić kontynuację działalności, opracowano również system ładowania o bardzo wysokiej mocy na lądzie, niezbędny do szybkiego uzupełnienia energii pomiędzy rejsami.

Rozwiązanie elektryczne stanowi przełom w porównaniu z pierwotnym projektem. Gdy statek został zaprezentowany w 2024 roku, jego napęd miał być zasilany gazem ziemnym skroplonym. Później armator postanowił zastosować konfigurację elektryczną w celu zmniejszenia emisji, ograniczenia kosztów energii oraz poprawy komfortu na pokładzie. Nie jesteśmy dokładnie na otwartym morzu, ale trasa, której przeprawa trwa około godziny, należy do najczęściej wybieranych pomiędzy tymi dwoma krajami.

A po China Zorrilla już prace nad innymi promami, ale nie dla Włoch

Robert Clifford, dyrektor generalny Incat, uważa wprowadzenie statku do eksploatacji za kluczowy krok na drodze do elektryfikacji transportu morskiego: „To naprawdę historyczny dzień dla Incat, dla Tasmanii i całej światowej branży morskiej. Przezwyciężyliśmy ogromne wyzwania techniczne, przekroczyliśmy granice tego, co uważano za możliwe, i stworzyliśmy coś, czego świat nigdy wcześniej nie widział”.

Pomimo rekordów, China Zorrilla pokazuje, że nawet duże statki handlowe o dużej pojemności mogą być w pełni napędzane energią elektryczną. Prom został zbudowany na podstawie konstrukcji katamaranowej ze stopu aluminium – rozwiązania, które pozwala zmniejszyć wagę, poprawić efektywność energetyczną i zwiększyć osiągi. Sukces tego projektu już przyniósł konkretne korzyści australijskiemu stoczniowi. Już podczas budowy China Zorrilla firma Incat otrzymała nowe zamówienie od Molslinjen na budowę trzech elektrycznych promów o długości 129 metrów, które mają działać w Kattegacie, pomiędzy kontynentalną Danii a wyspą Samsø.

W północnej Europie elektryfikacja transportu morskiego postępuje w szybkim tempie. W Norwegii obecnie funkcjonuje już ponad sto promów elektrycznych; w Amsterdamie cały transport turystyczny po wodzie jest napędzany bateriami, natomiast kilka francuskich miast wprowadziło publiczne usługi transportowe na wodzie oparte na energii elektrycznej. Dzięki znacznym inwestycjom rządu.

A co z Włochami? Doświadczenia są nadal ograniczone. Obecnie dwa promy elektryczne na jeziorze Iseo stanowią jeden z nielicznych konkretnych przykładów publicznego transportu wodnego na baterie, podczas gdy w Wenecji nadal dominuje rozwiązanie hybrydowe.

CZYTAJ RAZEM: Co zobaczyliśmy na Salonie w Genui i obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Wodór jak LNG: „Jeśli nie zbudujesz stacji dystrybucyjnych..."

Artykuł następny

Cybertruck ukarany w Niemczech: prawo jazdy kategorii B niewystarczające