Chiny wprowadzą baterie stałe do produkcji seryjnej do 2030 roku.

Chiny przedstawiają nowy pięcioletni plan dla przemysłu baterii. Do 2030 roku baterie stałe mają zostać po raz pierwszy wykorzystywane na większą skalę, a Pekin skupia się również na bateriach jonowych sodu, szybkim ładowaniu, recyklingu oraz konsolidacji branży.

Chiny chcą dalej rozwijać technologicznie krajową produkcję baterii oraz bardziej ją skonsolidować.

Zdjęcie: Zoolnasm

Chińskie Ministerstwo Przemysłu MIIT wraz z sześcioma innymi agencjami opublikowało plan rozwoju przemysłu baterii na lata 2026–2030. Wśród zaangażowanych instytucji znajdują się m.in. Narodowa Komisja Rozwoju i Reform NDRC oraz Ministerstwo Transportu.

Pod względem technologicznym Chiny kładą duży nacisk na baterie w pełni typu solid-state. Do 2030 roku ich zastosowanie ma po raz pierwszy osiągnąć większą skalę przemysłową. Aby to umożliwić, należy przezwyciężyć kluczowe bariery techniczne związane z przewodnictwem jonowym, stabilnością w cyklach oraz kosztami. Wśród rozwiązań wymienia się lepsze powierzchnie styku między komponentami ogniwa, dłuższą żywotność oraz postępy w koncepcjach ogniw poddawanych ciśnieniu.

Równocześnie ma zostać zwiększona produkcja wydajniejszych elektrolitów stałych. W zakresie chemii ogniwa plan przewiduje połączenia katod o wysokim napięciu i dużej pojemności z nowymi anodami z metalu litu oraz koncepcje bez anod. Również odpowiednie urządzenia produkcyjne, takie jak presy izostatyczne, mają zostać udoskonalone.

Chiny inwestują również w baterie jonowe sodu i szybkie ładowanie

Baterie stałe są jednak tylko częścią strategii. Chiny chcą nadal rozwijać przemysł baterii, w którego centrum znajdują się baterie jonowe litu, ale który zostanie uzupełniony o baterie jonowe sodu oraz baterie typu Redox Flow. Jednocześnie ma zostać przyspieszona industrializacja baterii umożliwiających ultr szybkie ładowanie.

Zgodnie z doniesieniami portalu CNevPost, w przypadku baterii jonowych sodu najważniejsze mają być koszty, bezpieczeństwo oraz dostępność surowców. Mają być rozwijane m.in. baterie trakcyjne odporne na niskie temperatury o wyższej gęstości energii oraz trwałe baterie magazynujące. Dla szczególnie trwałych baterii jonowych litu plan przewiduje cel 15 000 cykli ładowania i rozładowywania. Wiodący producenci mają ponadto osiągnąć wskaźniki błędów na poziomie PPB, czyli zaledwie kilka nieprawidłowych egzemplarzy na miliard.

Kolejnym priorytetem jest konsolidacja przemysłu baterii. Władze chcą wspierać fuzje oraz restrukturyzacje. Jednocześnie ma nastąpić szybsze wykorzystanie krajowych zasobów litu, kobaltu oraz innych surowców. W ten sposób Chiny łączą politykę technologiczną z silniejszym zabezpieczeniem łańcuchów dostaw. Rosną również wymagania w zakresie recyklingu. Producenci baterii powinni stworzyć systemy odzysku, których pojemność będzie odpowiadać objętościom sprzedaży. Na ważnych rynkach eksportowych firmy powinny również budować własne możliwości recyklingu, o ile istnieją ku temu warunki.

Ponadto Chiny planują cyfrowe zarządzanie tożsamością baterii w pojazdach nowej energii. Bada się międzynarodowo kompatybilne systemy certyfikatów baterii oraz wzajemną uznawalność danych dotyczących śladu węglowego. W UE certyfikat baterii jest, jak wiadomo, kwestią już ustaloną.

Stymulenty podatkowe przesuwają się w stronę nowych technologii baterii

Nowy pięcioletni plan przypada na okres, w którym Chiny dostosowują swoją politykę wsparcia. Od września baterie litowo-jonowe są opodatkowane podatkiem konsumpcyjnym w wysokości dwóch procent, a od września 2027 roku stawka ma wzrosnąć do czterech procent. Natomiast baterie sodowo-jonowe i baterie stałe pozostaną zwolnione z tego podatku do końca 2028 roku.

Tym samym Pekin przenosi coraz bardziej zachęty podatkowe z ugruntowanych baterii litowo-jonowych na nowsze technologie. Jednocześnie stopniowo zmniejszane są również ulgi dla pojazdów elektrycznych. Od początku 2026 roku przy podatku od towarów i usług obowiązuje już tylko 50-procentowa zniżka, a dalsze korzyści znoszone są w 2027 roku. W ten sposób państwowe wsparcie skupia się w większym stopniu na rozwoju technologii, infrastrukturze i skalowaniu przemysłowym.

Dla Europy rozwój ten ma również znaczenie z punktu widzenia polityki przemysłowej. Według badania Deloitte już w 2025 roku 77 procent komórek baterii do samochodów elektrycznych zostało wyprodukowanych w Azji. Nawet istniejące w Europie moce produkcyjne komórek znajdowały się według tego badania w 98 procentach pod kontrolą azjatyckich producentów. Podczas gdy UE stara się obecnie wspierać rozwój własnych fabryk komórek za pomocą takich narzędzi jak „Battery Booster”, Chiny łączą już swoją politykę baterii z konkretnymi celami dotyczącymi nowych chemii komórek, jakości produkcji, zapewnienia surowców oraz konsolidacji rynku.