Chiny wprowadzą baterie w stanie stałym do masowej produkcji do 2030 roku

Chiny przedstawiają nowy pięcioletni plan dla przemysłu baterii. Do 2030 roku po raz pierwszy w większym stopniu mają być używane baterie stanu stałego, a Pekin stawia również na baterie jonowe sodu, szybkie ładowanie, recykling oraz konsolidację przemysłu.

Chiny będą dalej doskonalić technologicznie krajową produkcję baterii i koncentrują się na jej konsolidacji.

Zdjęcie: Zoolnasm

Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chin (MIIT) we współpracy z sześcioma innymi instytucjami – w tym Komisją Narodową ds. Rozwoju i Reform (NDRC) oraz Ministerstwem Transportu – opublikowało plan rozwoju przemysłu baterii na okres od 2026 do 2030 roku.

Z punktu widzenia technologicznego Chiny kładą wyraźny nacisk na baterie w pełni stałe. Oczekuje się, że do 2030 roku ich zastosowanie po raz pierwszy osiągnie większą skalę przemysłową. Należy rozwiązać kluczowe wyzwania techniczne, takie jak przewodnictwo jonowe, stabilność podczas cykli ładowania i koszt. Obejmują one ulepszenie połączeń pomiędzy komponentami baterii, wydłużenie czasu jej eksploatacji oraz rozwój koncepcji baterii wykorzystujących ciśnienie.

Równocześnie planuje się zwiększenie produkcji wysokowydajnych elektrolitów stałych. W zakresie chemii baterii plan mówi o połączeniach katod wysokiego napięcia i dużej pojemności z nowymi anodami z litu metalicznego, a także o koncepcjach bez anod. Odpowiednie urządzenia produkcyjne, takie jak prasy izostatyczne, również mają zostać dalej rozwinięte.

Chiny skupiają się również na bateriach jonowych sodu i szybkim ładowaniu

Baterie stanu stałego są jedynie częścią szerszej strategii Chin w dziedzinie baterii. Choć kraj nadal rozwija przemysł bateriowy oparty na bateriach litowo-jonowych, będą one uzupełniane przez baterie sodowo-jonowe oraz baterie przepływowe redoks. Jednocześnie chińskie agencje rządowe dążą do przyspieszenia industrializacji baterii umożliwiających ultr szybkie ładowanie.

Zgodnie z doniesieniami portalu _CNevPost_, nacisk w przypadku baterii sodowo-jonowych będzie położony na koszt, bezpieczeństwo oraz dostępność surowców. W ramach rozwoju pojawią się baterie trakcyjne odporne na niskie temperatury o wyższej gęstości energii oraz baterie magazynujące o długim czasie życia. Dla szczególnie wytrzymałych baterii litowo-jonowych plan zakłada 15 000 cykli ładowania i rozładowywania. Oczekuje się również, że wiodący producenci osiągną wskaźnik wad na poziomie PPB (części na miliard), co oznacza zaledwie kilka uszkodzonych egzemplarzy na miliard.

Konsolidacja przemysłu baterii to kolejny ważny priorytet w Chinach. Władze dążą do wspierania fuzji i restrukturyzacji. Jednocześnie należy szybciej rozwijać krajowe złoża litu, kobaltu oraz innych surowców. To łączy chińską politykę technologiczną z większym naciskiem na zabezpieczenie łańcuchów dostaw. Rosną również wymagania dotyczące recyklingu. Producenci baterii muszą stworzyć systemy zwrotu produktów, których pojemność będzie odpowiadać ich wolumenom sprzedaży. Na kluczowych rynkach eksportowych firmy powinny również rozwijać własne możliwości recyklingu, o ile są spełnione odpowiednie warunki.

Ponadto Chiny planują system zarządzania tożsamością cyfrową dla baterii używanych w pojazdach o nowej energii (NEV). Plan obejmuje badanie międzynarodowo kompatybilnych systemów paszportów baterii oraz wzajemne uznawanie danych dotyczących śladu węglowego. W UE paszport baterii jest już rzeczywistością.

Stymulenty podatkowe skupiają się na nowych technologiach baterii

Nowy pięcioletni plan powstaje w momencie, gdy Chiny dostosowują swoją politykę dotacji. Od września baterie litowo-jonowe podlegają podatku konsumpcyjnemu w wysokości dwóch procent, który ma wzrosnąć do czterech procent od września 2027 roku. Baterie sodowo-jonowe i baterie w stanie stałym natomiast pozostaną zwolnione z tego podatku do końca 2028 roku.

To sprawia, że zachęty podatkowe są coraz bardziej skierowane nie na tradycyjne baterie litowo-jonowe, lecz na nowsze technologie. Jednocześnie zachęty dla pojazdów elektrycznych są również stopniowo zmniejszane. Od początku 2026 roku podatek od zakupów przynosi już tylko 50-procentową ulgę, a dalsze korzyści mają wygasnąć w 2027 roku. Dlatego też wsparcie państwowe jest coraz bardziej skierowane na rozwój technologii, infrastrukturę oraz skalowanie przemysłu.

To rozwoju ma również znaczenie przemysłowe dla Europy. Według badania Deloitte w 2025 roku 77 procent komórek baterii do samochodów elektrycznych zostało już wyprodukowanych w Azji. Podobno nawet 98 procent pojemności komórek dostępnych w Europie znajduje się pod kontrolą azjatyckich producentów. Podczas gdy UE stara się teraz wspierać rozwój własnych fabryk komórek za pomocą takich narzędzi jak „Battery Booster”, Chiny łączą już swoją politykę dotyczącą baterii z konkretnymi celami w zakresie nowych chemii komórek, jakości produkcji, bezpieczeństwa surowców oraz konsolidacji przemysłu.