Chiny mają zbyt wiele marek samochodowych: Pekin wymusza fuzję FAW i GAC, dwóch ważnych państwowych producentów.

To nie jest żaden sekret, że w Chinach istnieje zbyt wielu producentów samochodów. Dzięki państwowym dotacjom i przejściu na transport elektryczny w ostatnich latach pojawiło się wiele nowych graczy, z których wielu nie przetrwa w coraz bardziej nasyconym rynku krajowym (sprzedaż krajowa spadła o 20% rok do roku w pierwszej połowie roku), dlatego najsilniejsi konkurenci zaczynają skupiać swoje wysiłki na eksportie.

W Chinach funkcjonuje dziesięć dużych koncernów motoryzacyjnych (BAIC, BYD, Changan, Chery, Dongfeng, FAW, GAC, Geely, Great Wall Motor, SAIC), do których należy dodać spółki joint venture takie jak SGMW (SAIC- General Motors-Wuling) oraz młodsze firmy takie jak Leapmotor, Li Auto, NIO, Xiaomi czy XPeng. Wielu ekspertów twierdzi, że w najbliższych latach liczba producentów znacznie się zmniejszy.

Proces ten konsolidacji będzie wynikiem nie tylko zaniku niektórych marek, ale także fuzji innych. Niektóre grupy już zaczęły podejmować działania w tym kierunku, co pokazują plany FAW dotyczące przejęcia udziałów w GAC. Wydaje się, że inicjatywę tę napędzają same władze chińskie. Warto zaznaczyć, że FAW i GAC to dwa państwowe koncerny motoryzacyjne.

Celem tej fuzji ma być przezwyciężenie trudności finansowych, z którymi borykają się obie firmy. W 2025 roku sprzedaż GAC spadła o ponad 14%, a przychody zmniejszyły się o 10%, co doprowadziło do strat. Tendencja ta utrzymała się w 2026 roku, co uruchomiło wszystkie alarmy w Pekinie, ponieważ chodzi o jednego z największych producentów w kraju.

FAW i GAC borykają się z problemami finansowymi i operacyjnymi

Sytuacja FAW nie jest o wiele lepsza – firma ta nie tylko odnotowała spadek produkcji w ciągu ostatnich pięciu lat, ale także pozostaje w tyle pod względem przejścia na pojazdy nowej energii (elektryczne, elektryczne o zwiększonym zasięgu oraz hybrydy podłączane do prądu), które obecnie stanowią zaledwie 13,5% jej całkowitej produkcji. Aby odwrócić tę sytuację, FAW podpisała umowę strategiczną z Leapmotor pod koniec 2025 roku.

Sojusz między FAW a GAC umożliwi wzmocnienie pozycji obu państwowych producentów, torując drogę do konsolidacji przemysłowej, która nastąpi prędzej czy później. He Xiaopeng, dyrektor generalny XPeng, wskazywał kilka miesięcy temu, że w przyszłości Chiny będą miały pięciu dużych producentów samochodów, których zyski będą porównywalne z zyskami największych grup motoryzacyjnych na świecie (Toyota, Volkswagen, Hyundai, Stellantis, General Motors).

W zeszłym roku Xiaopeng przewidział już, że nie wszystkie producenty poradzą sobie z procesem konsolidacji: jego zdaniem tylko pięć najbardziej innowacyjnych i efektywnych grup przetrwa w ciągu najbliższych pięciu lat. „Żaden chiński producent samochodów nie jest bezpieczny”. Przemysły koreański, amerykański, europejski i japoński już wcześniej przechodziły podobne procesy.

Źródło | CarNewsChina