Chiny wiedzą, że baterie sodowe to przyszłość, i postanawiają przyznać im ulgi podatkowe w porównaniu z bateriami litowymi.

Baterie sodowe stanowią następną wielką rewolucję w tym sektorze, a Chiny są tego świadome. Ten azjatycki kraj zdecydowanie promuje tę technologię, aby utrzymać hegemoniczną pozycję, którą osiągnął w ostatnich latach dzięki chemii LFP (litowo-żelazofosforan), co umożliwiło jego przemyśle wyprzedzenie przemysłu japońskiego i południowokoreańskiego.

Chociaż chińskie władze niedawno wprowadziły podatek konsumpcyjny od określonych baterii litowych, baterie sodowe spełniające szereg wymagań będą zwolnione z nowej stawki do 2028 roku, co pokazuje zainteresowanie Pekinu rozwijaniem tej obiecującej alternatywy. Od 1 września 2026 roku niektóre baterie litowe podlegają 2% podatku.

Procent ten wzrośnie do 4% począwszy od 1 września 2027 roku. Baterie sodowe, baterie w stanie stałym oraz ogniwa paliwowe nie będą objęte tymi zmianami aż do 31 grudnia 2028 roku. Ta różnica w stawkach podatkowych może wynikać z faktu, że spadek cen litu zmniejsza przewagę cenową baterii sodowych, co z kolei może wpłynąć na ich wdrożenie.

Poza ich potencjalnie niższą ceną (szacuje się, że po osiągnięciu odpowiedniej skali produkcji mogą być o 30% tańsze od baterii LFP), baterie sodowe mają również inne zalety. Przede wszystkim surowce są lepiej rozproszone geograficznie; ponadto charakteryzują się lepszą odpornością na zimno (FAW Jiefang niedawno przeprowadziło serię testów elektrycznego ciężarówki wyposażonej w baterię sodową, która przy temperaturze -40 °C zachowała ponad 90% swojej pojemności użytecznej).

CATL zdecydowanie stawia na baterie sodowe

Przedsiębiorstwa takie jak CATL i Hina inwestują w rozwój tej technologii, która według niektórych ekspertów może stanowić 30–40% rynku w najbliższych latach. Inne firmy, jak BYD, również pracują nad własnymi bateriami sodowymi, choć na razie skupiają się bardziej na sektorze statycznego magazynowania energii.

Baterie sodowe CATL oferują gęstość energetyczną 175 Wh/kg, co umożliwia tworzenie samochodów elektrycznych o zasięgu do 500 km według standardu CLTC; jednak chiński gigant już pracuje nad trzecią generacją, która zapewni lepsze parametry i pozwoli osiągnąć zasięg 600 km według tego samego standardu.

Ich próg rozpoczęcia ucieczki ciepła jest wyższy (powyżej 200 °C) niż w przypadku baterii litowych, dzięki czemu są bezpieczniejsze. Ponadto charakteryzują się długim okresem użytkowania (od 10 000 do 15 000 cykli, w zależności od zastosowania). Ich stabilność termiczna sprawia, że wymagają znacznie prostszych systemów chłodzenia; wreszcie mogą obsługiwać wyższe szybkości ładowania (przy szybkości 5C temperatura wzrasta zaledwie o 5 °C).

Źródło | CarNewsChina