Chiny proponują jednolite zasady dotyczące lamp jazdy autonomicznej, planując ich wdrożenie do 2028 roku.

Phate Zhang

•

20 października 2026 r., 15:13 GMT+8

Projekt standardu przewiduje użycie koloru turkusu dla świateł sygnalizujących systemy jazdy automatycznej, umożliwiając ich dobrowolne zainstalowanie w pojazdach wyposażonych w systemy poziomu 3 lub wyższego.

Proponowany standard wejdzie w życie 1 stycznia 2028 r. i ograniczy wyświetlanie tekstu oraz twarzy na światłach pojazdów, a także niektóre funkcje sterowania głosem i gestami.

Chiny proponują jednolite zasady dotyczące zewnętrznych świateł sygnalizujących stan jazdy automatycznej, umożliwiając pojazdom wyposażonym w systemy jazdy automatycznej poziomu 3 lub wyższego montaż dobrowolnych świateł sygnalizacyjnych w kolorze turkusu.

We wtorek Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) rozpoczęło publiczną konsultację dotyczącą 5 obowiązkowych krajowych standardów, w tym wymagań dotyczących instalacji zewnętrznego oświetlenia oraz urządzeń sygnalizacji świetlnej dla pojazdów mechanicznych i ich przyczep. Konsultacje zakończą się 19 grudnia.

Projekt standardu dotyczącego oświetlenia pojazdów wprowadza wymagania dotyczące lamp sygnalizacyjnych systemu automatycznego prowadzenia pojazdu (ADS), określając turkusowy kolor jako ich specjalny kolor oraz ustalając zasady instalacji i eksploatacji.

Zgodnie z propozycją pojazdy wyposażone w systemy automatycznego prowadzenia pojazdu na poziomie 3 lub wyższym mogą mieć lampy sygnalizacyjne ADS zainstalowane z przodu, z tyłu i po bokach. Instalacja ta będzie opcjonalna, a nie obowiązkowa dla wszystkich spełniających warunki pojazdów.

Oświetlenie włączałoby się automatycznie, gdy aktywowana jest jazda autonomiczna poziomu 3 lub wyższego, a wyłączałoby przy wyłączeniu systemu. Ręczne włączanie lub wyłączanie nie byłoby dozwolone.

Proponowane rozwiązanie stanowi bardziej klarowną ramę standardową dla tego, co branża powszechnie nazywa „małymi niebieskimi światłami”, łącząc ich użycie ze stanem działania funkcji jazdy autonomicznej poziomu 3 lub wyższego.

Kilka producentów samochodów zastosowało zewnętrzne światła w celu wskazywania, gdy działają systemy wspomagające kierowcę. Jednak brak jednolitych zasad dotyczących koloru, jasności i umiejscowienia wywołał obawy dotyczące zgodności.

W lipcu krążyły doniesienia, że MIIT nakazał pojazdom osobowym przestać być wyposażane w „małe niebieskie światła”, ponieważ nie spełniają one istniejącego standardu GB 4785.

Yicai powołało się wówczas na osobę z wewnątrz branży motoryzacyjnej, która stwierdziła, że modele nowo przystosowane do norm zostały zabronione z użyciem takich lamp od 27 lipca. MIIT nie wydał wtedy żadnego publicznego dokumentu na ten temat.

Oprócz lamp sygnalizacyjnych ADS, projekt miałby również ograniczyć to, co mogą wyświetlać zewnętrzne lampy pojazdu. Z wyjątkiem oświetlonych logo, lampom zabroniono byłoby wyświetlania tekstu lub tworzenia wyrazistych ludzkich twarzy, twarzy zwierząt lub innych antropomorficznych wzorów.

Projekt miałby zakazać sterowania gestami dla określonych kategorii lamp, a także poleceń głosowych służących do ich wyłączenia. Gdy lampy zostaną włączone za pomocą polecenia głosowego, pojazd musiałby wskazać lokalizację odpowiadającego temu przełącznika ręcznego.

Zaproponowano również zakaz łączenia sygnałów skrętu i lamp wstecznych z lampami hamulcowymi lub tylnymi światłami przeciwmgłowymi. Lampy sygnalizacyjne o zmiennym natężeniu światła musiałyby regulować jasność w całej lampie, zamiast włączać lub wyłączać poszczególne źródła światła.

Towarzyszący temu dokument wyjaśniający zaleca, aby standard wszedł w życie 1 stycznia 2028 roku. Okresy przejściowe mogłyby się różnić w zależności od przepisów technicznych oraz od tego, czy dany model pojazdu otrzymał już zatwierdzenie typu – dla niektórych wymagań przewidziano nawet 48 miesięcy.

Propozycje te są nadal otwarte na komentarze publiczne, a ostateczne przepisy oraz zasady wdrożenia jeszcze nie zostały ustalone.

Obowiązujący krajowy standard już zakazuje całkowicie ukrytych uchwytów drzwiowych. Nowy projekt miałby dodatkowo powiązać oceny bezpieczeństwa konstrukcyjnego z procedurami zatwierdzania pojazdów.