Chiny proponują bardziej restrykcyjne przepisy dotyczące projektowania pojazdów, ponawiają zakaz uchwytów ukrytych oraz wprowadzają wymogi dotyczące składanych ekranów.

Obowiązujący standard krajowy już zakazuje całkowicie ukrytych uchwytów drzwi. Nowy projekt miałby dodatkowo powiązać oceny bezpieczeństwa projektu z zatwierdzaniem pojazdów.

Propozycja zakazywałaby ekranów składanych i elastycznych oraz ograniczałałaby użycie takich funkcji jak fotele w stanie „zerowej grawitacji” podczas ruchu pojazdu.

Chiny proponują surowsze wymagania dotyczące zatwierdzania innowacyjnych projektów pojazdów, rozszerzając nadzór nad drzwiami, ekranami i fotełami po wprowadzeniu obowiązkowego standardu krajowego dotyczącego bezpieczeństwa uchwytów drzwi.

Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) opublikowało w sobotę projekt obwieszczenia. Został on przygotowany we współpracy z Ministerstwem Bezpieczeństwa Publicznego, Ministerstwem Ekologii i Środowiska oraz Państwową Administracją ds. Regulacji Rynku.

W projekcie ponawia się zakaz używania klamką całkowicie ukrytych i proponuje zakaz stosowania ekranów składanych oraz elastycznych. Komentarze publiczne będą przyjmowane do 10 listopada.

Zakaz klamek nie jest nowością. MIIT opublikowało 2 lutego obowiązkowy krajowy standard bezpieczeństwa, który wymaga użycia mechanicznych klamek w drzwiach wewnętrznych i zewnętrznych.

Standard ten wejdzie w życie 1 stycznia 2027 roku, a modele już zatwierdzone mają czas do stycznia 2029 roku na dokonanie zmian w projekcie.

Najnowsza propozycja zakłada dalszą integrację ocen bezpieczeństwa projektu oraz testów rozwojowych z procedurami zatwierdzania pojazdów. Pojazdom, które nie przeszły wymaganych testów, zostały niewystarczająco przetestowane lub są poparte sfałszowaną dokumentacją, odmówiony zostanie certyfikat.

Zgodnie z dokumentem, niektóre producenci pospiesznie podążają za trendami rynkowymi bez odpowiednich testów, co zwiększa ryzyko dla bezpieczeństwa pojazdów i środowiska, jak stwierdziły 4 agencje.

Towarzyszące im wytyczne techniczne dotyczące innowacyjnych projektów pojazdów wymagają, aby uchwyt drzwi miały mechanizm redundancji oraz wystarczająco dużo miejsca do obsługi ręcznej, a także testy mające potwierdzić ich użyteczność w ekstremalnych warunkach i sytuacjach awaryjnych.

Pojazdy z drzwiami z funkcją delikatnego domykania muszą mieć ochronę przed uduszeniem oraz możliwość otwarcia ręcznego w przypadku przerwy zasilania lub awarii, aby zmniejszyć ryzyko uwięzienia pasażerów.

Dla centralnych ekranów multimedialnych, dużych wyświetlaczy oraz złożonych systemów informacyjnych na przedniej szybie projekt przewiduje ocenę ich wpływu na bezpieczeństwo jazdy, niezawodność w ekstremalnych warunkach oraz bezpieczeństwo podczas wypadków. Wyświetlacze składane i elastyczne miałyby zostać zakazane.

Producenci samochodów musieliby również zastosować środki techniczne, aby zapobiec używaniu siedzeń typu „zero-gravity”, siedzeń obrotowych oraz funkcji przekształcania siedzenia w łóżko podczas ruchu pojazdu.

Kluczowe funkcje związane z bezpieczeństwem jazdy, takie jak światła, szczotki wycieraczek, rozmrzanie i oczyszczanie przedniej szyby, musiałyby mieć fizyczne sterowniki obok wszelkich sterowników wirtualnych, takich jak przyciski dotykowe.

Projekt zakazywałby również komukolwiek innemu niż kierowca bezpośredniego obsługiwańia kluczowych funkcji bezpieczeństwa – w tym drzwi, maski silnika i reflektorów – za pomocą poleceń głosowych lub innych nowych metod interakcji podczas ruchu pojazdu.

Wypadek drogowy spowodowany błędną interpretacją poleceń głosowych ujawnił potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa w modelach pojazdów elektrycznych realizujących minimalistyczny design oraz zaawansowane funkcje.

Od 1 stycznia 2027 roku wnioski o nowe modele o innowacyjnym designie musiałyby zawierać dodatkowe parametry techniczne oraz materiały potwierdzające bezpieczeństwo i przyjazność dla środowiska.

Modele o innowacyjnym designie, które są już wymienione w katalogu MIIT zawierającym zatwierdzonych producentów pojazdów i produkty, musiałyby dostarczyć dodatkowe parametry oraz materiały potwierdzające do 1 lipca 2027 roku.

Modele, które nadal nie dostarczą wymaganych dokumentów po upływie terminu i stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa, musiałyby zostać natychmiast wycofane z produkcji i dobrowolnie zwrócone. Okresy przejściowe dotyczące produkcji i sprzedaży, już określone w standardach krajowych, nadal będą obowiązywać.

Dla testów rozwojowych towarzyszące im specyfikacje techniczne wymagałyby, aby pojazdy osobowe przeszły co najmniej 30 000 kilometrów testów niezawodności, natomiast ciężarówki i autobusy miałyby stosować te specyfikacje jako punkt odniesienia.

Testy adaptacji do warunków środowiskowych musiałyby trwać co najmniej rok i obejmować sekwencję ekstremalnie niskich temperatur, wysokich temperatur oraz ponownie ekstremalnie niskich temperatur opisaną jako „2 zimy i 1 lato”, przy użyciu kilku pojazdów w celu przetestowania wszystkich kluczowych konfiguracji.

Producenci mogliby korzystać z alternatyw, takich jak testowanie w regionach o przeciwnych porych roku lub w pomieszczeniach do symulacji warunków środowiskowych, pod warunkiem że są one przynajmniej tak skuteczne jak rzeczywiste testy drogowe. Testy obejmujące połączone warunki środowiskowe, których nie da się w pełni odtworzyć, nadal muszą odbywać się na prawdziwych drogach.

Zintegrowane systemy pomocy kierowcy, jazdy autonomicznej oraz inteligentnego kokpitu musiałyby być testowane w rzeczywistych pojazdach, zarówno w normalnych warunkach użytkowania, jak i w skrajnych sytuacjach mogących stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa. Aktualizacje przez sieć (OTA) również wymagałyby dokładnej weryfikacji.

Projekt przewidywałby, że producenci samochodów musieliby przeprowadzać regularne inspekcje kluczowego sprzętu i oprogramowania, w tym baterii trakcyjnych, silników, systemów sterowania elektronicznego oraz systemów inteligentnego kokpitu, zamiast po prostu akceptować raporty weryfikacyjne dostawców.

Rozwiązania marketingowe również podlegałyby bardziej ścisłej kontroli. Producenci samochodów musieliby dokładnie wyjaśniać zakres działania i ograniczenia innowacyjnych rozwiązań, bez przesadywania co do ich możliwości, ukrywania ograniczeń technicznych lub zachęcania kierowców do zaniedbywania swoich obowiązków bezpieczeństwa.

Propozycja opiera się na ostatnich działaniach Chin zmierzających do wzmocnienia nadzoru nad jakością pojazdów, dodając konkretne wymagania dotyczące zatwierdzania do wcześniej ogłoszonych planów przeglądów projektowych i badań.

26 sierpnia wiceminister MIIT, Xin Guobin, stwierdził, że w pojazdach zainstalowano niektóre ryzykowne rozwiązania bez odpowiedniej weryfikacji, i że organy regulacyjne zabronią wprowadzania na rynek produktów niewystarczająco przetestowanych.

Następnego dnia 4 agencje ogłosiły roczną kampanię dotyczącą jakości pojazdów, skupioną na zapewnieniu bezpieczeństwa inteligentnych pojazdów połączonych sieciowo, zdolnościach producentów do rozwoju i wytwarzania oraz zgodności produkcji.

Chiny przeprowadzą ogólnokrajowe inspekcje bezpieczeństwa inteligentnych pojazdów połączonych sieciowo, ich zdolności badawczo-rozwojowych i produkcyjnych oraz zgodności produktów.