Chiny sprzeciwiają się ograniczeniom eksportu produktów hybrydowych do UE, powołując się na zasady WTO

Phate Zhang

•

18 września 2026 roku o 22:03 GMT+8

Ministerstwo handlu Chin odrzuciło dobrowolne ograniczenia eksportu pojazdów hybrydowych, stwierdzając, że wszelkie rozwiązania pomiędzy Chinami a UE muszą być zgodne z zasadami WTO.

Według doniesień UE chce, aby Chiny dobrowolnie ograniczyły eksport pojazdów hybrydowych do tego bloku, w przeciwnym razie mogą zostać obciążone wyższymi tarami.

Ministerstwo handlu Chin uznało, że tak zwane dobrowolne ograniczenia eksportu poważnie naruszają zasady Organizacji Handlu Światowego (WTO), odrzucając ich stosowanie w celu rozwiązywania sporów handlowych w branży motoryzacyjnej pomiędzy Chinami a Unią Europejską.

W piątek ministerstwo opublikowało oświadczenie na swojej stronie internetowej w odpowiedzi na doniesienia prasowe, według których Unia Europejska chce, aby Chiny dobrowolnie ograniczyły eksport pojazdów hybrydowych do bloku, w przeciwnym razie mogą zostać obciążone wyższymi tarami.

Rzecznik dodał, że wszelkie rozwiązanie pomiędzy Chinami a Unią Europejską musi uwzględniać interesy obu stron, być zgodne z zasadami WTO oraz ich krajowymi przepisami prawnymi, a także w pełni odpowiadać interesom przemysłu obu stron.

To oświadczenie podkreśla różnice w kwestii handlu pojazdami hybrydowymi. Po nałożeniu przez Unię Europejską dodatkowych taryf na pojazdy elektryczne z bateriami produkowane w Chinach, hybrydy stają się nowym punktem spornym.

Zgodnie z doniesieniem Financial Times z 17 września, Unia Europejska prosi Chiny o dobrowolne ograniczenie eksportu pojazdów hybrydowych na swój rynek, w przeciwnym razie mogą one napotkać wyższe cła.

W raporcie przytoczono słowa urzędnika UE, który stwierdził, że blok podejmie działania, jeśli Chiny nie ograniczą eksportu, w celu zapobiegnięcia deindustrializacji. Unia Europejska ma nadzieję na negocjacje dotyczące umowy o ograniczeniach eksportowych.

Szybki wzrost importu pojazdów hybrydowych jest kluczowym czynnikiem, który skłania UE do rozważenia dalszych działań.

Zgodnie z raportem, import pojazdów hybrydowych z Chin przez ten blok wzrósł z 3 800 sztuk w październiku 2024 roku do 50 000 sztuk w lipcu 2026 roku, podczas gdy średnie ceny spadły w tym samym okresie.

W październiku 2024 roku Unia Europejska nałożyła cła korygujące na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach, co sprawiło, że łączne cła osiągnęły około 45% przy najwyższej stawce, jeśli uwzględnić istniejące opłaty. Pojazdy hybrydowe podlegają 10% cła.

Od tamtej pory eksport chińskich pojazdów BEV do UE rośnie w umiarkowanym tempie, podczas gdy import hybryd gwałtownie wzrósł. Kilka raportów z tego roku wskazuje, że UE rozważa wprowadzenie dodatkowych ceł na chińskie hybrydy, choć żadne z nich jeszcze nie zostały nałożone.

Za informacją tą odpowiada „Financial Times”, który powołuje się na osoby zaznajomione z tą sprawą, stwierdzając, że UE ma nadzieję, iż dobrowolne ograniczenia eksportowe mogą skłonić chińskich producentów samochodów do zwiększenia inwestycji w Europie lub nawiązania współpracy z lokalnymi producentami.

Konflikt handlowy występuje w momencie, gdy rynki zagraniczne stają się ważnym źródłem wzrostu dla chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Według Chińskiej Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM) eksport pojazdów z Chin wzrósł o 65,3% rok do roku i osiągnął w sierpniu 1,01 miliona sztuk.

Zgodnie z danymi zebranymi przez CnEVPost, z tej łącznej liczby eksport pojazdów na nowe źródła energii (NEV) osiągnął 526 000 sztuk, co stanowi wzrost o około 130% w porównaniu z poprzednim rokiem i odpowiada około 52,1% całkowitego eksportu pojazdów w tym miesiącu.

Ty dane obejmują eksport Chin na rynki światowe, a nie tylko do UE.

Krajowy sprzedaż NEV w Chinach spadła o 4,6% rok do roku w tym samym okresie, co podkreśla znaczenie popytu zagranicznego dla rozwoju tej branży.

UE dąży do uzgodnienia umowy mającej na celu ograniczenie importu hybryd produkowanych w Chinach i może podnieść cła, jeśli nie dojdzie do porozumienia.