Chiny zwiększają przejrzystość informacji o stanie baterii w pojazdach elektrycznych.

Chiny dążą do ustanowienia nowych standardów przejrzystości dotyczących stanu baterii w pojazdach elektrycznych poprzez swój dobrowolny standard GB/T 46991.1-2025 i opublikowały nowe szczegóły. Na przykład błędy wyświetlania mają być ograniczone do maksymalnie pięciu procent.

Dzięki publikacji szczegółów krajowego standardu GB/T 46991.1-2025 Chiny robią istotny krok w kierunku większej przejrzystości rynku w dziedzinie mobilności elektrycznej. Standard, opracowany pod przewodnictwem Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) oraz Administracji Standardyzacji Chin (SAC), określa obowiązujące metody pomiarowe oraz wartości referencyjne dotyczące starzenia się baterii trakcyjnych w pojazdach elektrycznych. Celem jest drastyczne zmniejszenie rozbieżności pomiędzy wartościami wyświetlanymi w kokpicie a faktyczną pojemnością użyteczną.

Standard został opublikowany 31 grudnia 2025 roku i wszedł w życie 1 lipca 2026 roku. Określa on wymagania oraz procedury testowe służące ocenie starzenia się baterii, pozostałej pojemności oraz wiarygodnego wyświetlania stanu baterii trakcyjnych.

Kluczowym elementem standardu jest wprowadzenie pojęcia Stanu Dostępnej Energii (SOCE). Ta miara porównuje pozostałą dostępną energię baterii z jej początkowym stanem, dając informację o utrzymaniu pojemności w dłuższej perspektywie. Zgodnie ze standardem odchylenie pomiędzy wartością SOCE wyświetlaną w pojeździe a fizycznie zmierzoną wartością nie może przekroczyć pięciu procent. Po raz pierwszy ustanawia to precyzyjny punkt odniesienia dla wyświetlaczy stanu baterii, jasno odróżniając SOCE od krótkoterminowego Stanu Naładowania (SOC). Miara ta wskazuje, ile z pierwotnej użytecznej pojemności baterii zostało zachowane z upływem czasu.

Aby zapewnić długoterminową jakość baterii, standard określa również minimalne progi SOCE w zależności od wieku pojazdu i przebiegu. Pojazdy elektryczne muszą zachować co najmniej 82 procent swojej początkowej dostępnej energii po pięciu latach lub 100 000 kilometrach. Minimalny próg spada do 75 procent po ośmiu latach lub 160 000 kilometrach, a do 70 procent po dziesięciu latach lub 200 000 kilometrach.

Standard wprowadza również koncepcję kilometrów wirtualnych, aby uwzględnić energię zużytą poza normalną jazdą. Elektryczność wykorzystywana, gdy pojazd stoi w miejscu, na przykład do klimatyzacji lub systemów pomocniczych, jest przekształcana na równoważną odległość jazdy. Również w tym przypadku standard określa ścisłe wymagania dotyczące dokładności, ograniczając odchylenie pomiędzy wartością wyświetlaną a zmierzoną do nie więcej niż trzech procent.

Ramka regulacyjna została opracowana pod kierownictwem technicznym grupy ekspertów na czele z Yu Yangiem. Według tej grupy nowy standard ma na celu znaczne poprawienie przejrzystości dla konsumentów poprzez umożliwienie pomiaru starzenia się baterii za pomocą standaryzowanych i sprawdzalnych metod. Oczekuje się również, że zmniejszy on niepewność co do stanu baterii w codziennym użytkowaniu oraz wzmocni zaufanie do pojazdów elektrycznych.

Chociaż regulacja została początkowo wprowadzona jako zalecany standard krajowy, a nie obowiązkowy wymóg, przewiduje się, że będzie miała znaczące implikacje komercyjne. W szczególności standaryzowane wskaźniki stanu baterii dostarczają bardziej wiarygodnej podstawy do oceny używanych pojazdów elektrycznych. Obserwatorzy branży spodziewają się, że nowe wymogi wpłyną na obliczanie wartości pozostałej, roszczenia gwarancyjne oraz strategie produktowe producentów.

Chiny rozróżniają pomiędzy zalecanymi standardami krajowymi (GB/T) a standardami obowiązkowymi (GB). Chociaż przestrzeganie standardów GB/T jest dobrowolne, często stają się one faktycznymi punktami odniesienia w branży. Producenci, którzy nie dostosowują się do zaleceń wspieranych przez MIIT, narażają się na straty takie jak ograniczony dostęp do dotacji państwowych, programów zakupu floty czy utrata zaufania konsumentów.