Wraz z rosnącym wykorzystaniem asystentów kierowcy, w Chinach jest około 15 milionów samochodów osobowych z funkcją NOA.

Lei Kang

•

24 października 2026 r., 20:29 GMT+8

Do sierpnia w Chinach było około 61 milionów samochodów osobowych wyposażonych w funkcje asystenta kierowcy poziomu L2, w tym około 15 milionów z funkcją NOA.

Około 16 milionów samochodów osobowych w Chinach ma terminaly 5G.

Około 15 milionów samochodów osobowych w Chinach posiada funkcje NOA (Navigation on Autopilot), ponieważ organy regulacyjne rozwijają standardy wraz z coraz szerszym wykorzystaniem technologii asystujących kierowcy.

Według informacji podanych w piątek przez Chińską Akademię Technologii Informacyjnych i Komunikacyjnych, do sierpnia 2026 roku w Chinach było około 61 milionów samochodów osobowych wyposażonych w funkcje asystenta kierowcy poziomu 2 (L2), w tym pojazdy z systemem NOA.

Na podstawie tych danych pojazdy z systemem NOA stanowią około 25% floty samochodów osobowych z funkcjami L2 w tym kraju. Dane te odnoszą się do istniejącej floty pojazdów, a nie do nowych sprzedaży w bieżącym roku.

Dane te zostały przedstawione na Konferencji Światowych Inteligentnych Pojazdów Połączonych w 2026 roku, która odbyła się w rejonie Yizhuang w Pekinie od 21 do 23 października. Wydarzenie to zorganizowano wspólnie przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT), Ministerstwo Transportu oraz władze miasta Pekin.

Podczas sesji ogłaszającej wyniki konferencji 21 października Guo Shougang, szef departamentu przemysłu sprzętowego w MIIT, opublikował projekt wydania z 2026 roku chińskich wytycznych dotyczących tworzenia krajowego systemu standardów technicznych dla pojazdów połączonych w celu konsultacji publicznych.

Chiny stworzyły wstępną ramę standardów dla pojazdów połączonych, przy czym prace nad ponad 400 standardami prowadzone są w takich obszarach jak inteligentne pojazdy połączone, informacja i komunikacja, inteligentna transportacja oraz zarządzanie pojazdami.

Zrewidowane wytyczne mają na celu rozszerzenie standardów dotyczących funkcji i zastosowań inteligentnych pojazdów połączonych, wzmocnienie wymagań dotyczących architektury systemu, kluczowych komponentów oraz ogólnej bezpieczeństwa, a także udoskonalenie standardów regulujących działanie i usługi związane z jazdą autonomiczną.

Zarządzanie połączeniami w pojazdach również się rozwija. Do sierpnia około 16 milionów samochodów osobowych w Chinach było wyposażonych w terminaly 5G, natomiast około 2 miliony miało terminaly C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything).

Oprócz szerszego wdrażania systemów wspomagających kierowcę, Chiny rozwijają programy pilotażowe dotyczące dostępu na rynek pojazdów o wyższym poziomie autonomii jazdy.

Guo powiedział na konferencji, że trwają prace nad drugą serią programów pilotażowych dotyczących dostępu produktów z funkcjami autonomii jazdy poziomu L3, poinformowało Cailian 22 października. Nie ujawnił jednak nazw producentów ani modeli, ani terminu możliwej wydania zatwierdzeń.

Pierwsza partia modeli L3 od Changan i BAIC otrzymała zatwierdzenie warunkowego dostępu na rynek w grudniu 2025 roku. Ich użycie jest ograniczone do określonych odcinków dróg i warunków eksploatacji, zamiast umożliwiać szerokie wykorzystanie tych funkcji na drogach w całym kraju.

Projekt standardu przewiduje użycie koloru turkusowego dla lamp sygnalizacyjnych systemów jazdy autonomicznej, co umożliwi opcjonalną instalację ich w pojazdach wyposażonych w systemy poziomu 3 lub wyższe.