Chiny i UE osiągają postępy w kwestii handlu pojazdami hybrydowymi, przy czym UE twierdzi, że eksport zostanie zmniejszony o połowę.

Chiny stwierdziły, że ta umowa jest zgodna z zasadami WTO; komisarz handlu UE powiedział, że obejmuje zmniejszenie o połowę eksportu pojazdów hybrydowych do tego bloku.

Oba strony będą kontynuować procedury dotyczące zobowiązań cenowych firm oraz przeglądów w ramach sprawy antysubwencyjnej UE dotyczącej chińskich pojazdów elektrycznych.

Chiny i Unia Europejska osiągnęły porozumienie w kwestii handlu pojazdami hybrydowymi, co stanowi postęp w negocjacjach, gdyż blok dąży do ograniczenia importu, chociaż szczegóły dotyczące sposobu jej wdrożenia pozostają niejasne.

Zgodę tę osiągnięto po intensywnych konsultacjach i jest ona zgodna z zasadami Organizacji Handlu Światowego (WTO), poinformowało w piątek chińskie Ministerstwo Handlu w oświadczeniu, nie ujawniając jednak konkretnych warunków.

Minister Handlu Chin Wang Wentao oraz komisarz ds. handlu i bezpieczeństwa gospodarczego UE Maros Sefcovic przeprowadzili 2-dniowe rozmowy w Pekinie 8 i 9 października.

Sefcovic napisał w piątek na platformie mediów społecznościowych X, że uzgodniona zasada obejmuje zmniejszenie o połowę eksportu przez Chiny pojazdów hybrydowych (HEV) oraz pojazdów hybrydowych z możliwością ładowania (PHEV) do UE.

Powołał się również na poprawę dostępu firm z UE do chińskiego rynku oraz dalsze złagodzenie wymogów licencyjnych dotyczących eksportu ziem rzadkich, określając te postępy jako „pierwszy krok”.

Jednak w tym wpisie nie podano żadnych punktów odniesienia, harmonogramu wdrożenia ani mechanizmu zmniejszenia eksportu o połowę. Oświadczenie wydane przez Chiny nie wspomniało o skali tego zmniejszenia.

Handel między UE a Chinami wymaga rzeczywistego zrównoważenia. Wraz z ministrem Wang Wentao osiągnęliśmy wspólne zrozumienie w kwestiach: zmniejszenia eksportu pojazdów HEV i PHEV o połowę poprawy dostępu do chińskiego rynku dalszego złagodzenia wymogów licencyjnych dotyczących eksportu ziem rzadkich.

Pierwszy krok. Witam tę szczere współpracę. Ponownie się spotkamy w styczniu. https://t.co/SiKiZYLC8N

— Maroš Šefčovič (@MarosSefcovic) 9 października 2026 r.

Zanim osiągnięto porozumienie, UE rozważała wykorzystanie pojazdów hybrydowych jako punktu wyjścia do rozwiązania swojego deficytu handlowego z Chinami, co zwiększało ryzyko szerszego sporu handlowego w branży motoryzacyjnej.

„Financial Times” poinformował 17 września, że UE prosi Chiny o dobrowolne ograniczenie eksportu pojazdów hybrydowych na swój rynek, w przeciwnym razie mogą one zostać objęte wyższymi tarami.

Ministerstwo Handlu Chin odpowiedziało 18 września, że tak zwane dobrowolne ograniczenia eksportu poważnie naruszają zasady WTO, a wszelkie rozwiązania pomiędzy Chinami a UE muszą być zgodne z tymi zasadami oraz odpowiednimi przepisami krajowymi.

7 października „Bloomberg” poinformował, powołując się na osoby zaznajomione z tą sprawą, że Komisja Europejska przygotowuje środki ochronne skierowane przeciwko chińskim pojazdom hybrydowym, możliwe jest również wykorzystanie kwot taryfowych w celu ograniczenia importu.

Hybrydy stały się nowym punktem spornym w konflikcie handlowym w branży motoryzacyjnej. W październiku 2024 roku UE nałożyła ostateczne cła korygujące na pojazdy elektryczne z bateriami produkowane w Chinach, natomiast hybrydy nie zostały objęte tymi środkami.

Dodatkowe cła ustalone wówczas wynosiły od 7,8% do 35,3%. W połączeniu z istniejącą standardową taryfą importową w wysokości 10% maksymalna całkowita stawka osiągnęła 45,3%

Zgodnie z raportem Financial Times z września, import pojazdów hybrydowych z Chin do UE wzrósł z 3800 sztuk w październiku 2024 roku do 50 000 sztuk w lipcu 2026 roku, podczas gdy średnie ceny spadły w tym samym okresie.

Rozmowy pozostawiły również możliwość dalszych negocjacji w sprawie konfliktu handlowego dotyczącego pojazdów elektrycznych z bateriami. Zgodnie ze oświadczeniem wydanym przez Chiny, obie strony będą kontynuować procedury związane z zobowiązaniami cenowymi firm oraz przeglądami w ramach sprawy antysubwencyjnej dotyczącej pojazdów elektrycznych.

Będą również badać możliwość obniżenia taryf na określone towary w ramach WTO, chociaż w oświadczeniu nie wskazano konkretnych produktów ani zakresu ewentualnych obniżek.

Jeśli chodzi o kontrole eksportowe wpływające na łańcuchy dostaw w przemyśle motoryzacyjnym, Chiny oświadczyły, że są skłonne nadal ułatwiać wydawanie licencji eksportowych na ziemie rzadkie i magnesy trwałe przeznaczone do UE za pośrednictwem mechanizmu „zielonego kanału”.

Oba strony planują przeprowadzić konferencję ministerialną w formie wideokonferencji w styczniu 2027 roku, a następnie trzecie spotkanie mechanizmu konsultacji handlowych i inwestycyjnych Chiny-Unia Europejska w marcu, aby przyspieszyć dalszą pracę.

Unia Europejska łączy traktowanie brytyjskich towarów z większą zgodnością polityki handlowej i proponuje Londynowi przystąpienie do jej unii celnej.