Chiny zwiększają sprzedaż ciężarówek elektrycznych, a sprzedaż tych na diesla szybko spada.

Chiny przyspieszają elektryfikację jednego z sektorów, w których ropa naftowa wydawała się mieć trudniejszą do zastąpienia pozycję: ciężkiego transportu. Zmiana ta zachodzi szczególnie w obszarach przemysłowych i górniczych, gdzie ciężarówki pokonują tysiące kilometrów, a koszt energii ma bezpośredni wpływ na rachunki firm.

Zjawisko to nabrało siły w 2026 roku, w kontekście gwałtownego wzrostu cen diesla oraz rosnącej troski Chiny o swoją zależność od energii. Ciężarówki elektryczne przestają być rozwiązaniem ograniczonym do projektów pilotażowych i zaczynają być regularnie wykorzystywane w transporcie towarów.

Chiny czynią z ciężarówek elektrycznych narzędzie bezpieczeństwa energetycznego

Zgodnie z danymi Bloomberg, sprzedaż elektrycznych ciężarówek w Chinach wzrosła o około 80% w pierwszej połowie 2026 roku w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. Przy takim tempie elektryczne ciężarówki mogą stanowić około 30% wszystkich sprzedawanych w Chinach ciężarówek w tym roku, w porównaniu z 8% odnotowanym zaledwie dwa lata temu.

Efekt ten zaczyna już odczuwać się w zużyciu paliw. Instytut Badań Ekonomicznych i Rozwoju Sinopec szacuje, że zużycie diesla w Chinach spadnie o ponad 10% w 2026 roku. Chociaż część tego spadku wynika z innych czynników, rozwój ciężarówek elektrycznych staje się jednym z elementów strukturalnych obniżających popyt na ropę naftową.

Yulín w prowincji Shaanxi jest jednym z najlepszych przykładów. Region ten należy do największych ośrodków wydobycia węgla w kraju, a jego drogi są ciągle zatłoczone ciężarówkami transportującymi ten surowiec z kopalń do stacji kolejowych. Coraz więcej tych pojazdów funkcjonuje na prądzie.

Dla przewoźników głównym argumentem nie musi być kwestia ochrony środowiska. Elektryczność pozwala znacznie obniżyć koszty eksploatacji, szczególnie w przypadku operacji, w których ciężarówki pokonują powtarzalne trasy i mogą wracać do znanych punktów ładowania.

Zgodnie z szacunkami, naładowanie ciężkiego pojazdu elektrycznego w Chinach kosztuje około 200 juanów, czyli około 25 euro, w porównaniu z znacznie wyższymi wydatkami przy użyciu modelu diesla. Problemem jest cena zakupu: ciężki pojazd elektryczny kosztuje około 600.000 juanów, czyli około 75.000 euro, podczas gdy odpowiedni model diesla kosztuje około 400.000 juanów, czyli około 50.000 euro.

Różnica początkowa może jednak zostać zrekompensowana dzięki intensywnemu użytkowaniu. W przypadku firmy z Yulín, która zakupiła 15 pojazdów elektrycznych marki SuperPanther, jej kierownik szacuje, że różnica cenowa może zostać zrównoważona w ciągu około dwóch lat dzięki niższym kosztom operacyjnym.

To rozwiązanie ma szczególne znaczenie w transporcie ciężkim. W odróżnieniu od prywatnego samochodu osobowego, ciężarówka może pracować wiele godzin dziennie, dlatego każda różnica w koszcie na kilometr ma znaczący wpływ na rentowność firmy.

Zmiana ta nie dotyczy już tylko transportu węgla, cementu czy minerałów. Ciężarówki elektryczne zaczynają być wykorzystywane do przewozu towarów, komponentów elektronicznych oraz produktów przemysłowych, stopniowo rozszerzając zakres zastosowań, w których mogą konkurować z modelem na silnik diesla.

Chiny budują również niezbędną infrastrukturę, aby ułatwić tę transformację. Miasta takie jak Pekin, Szanghaj i Shenzhen wprowadziły korzyści dla pojazdów elektrycznych, natomiast niektóre strefy przemysłowe bezpośrednio promują zastąpienie starych ciężarówek na diesel.

Oficjalny cel jest również ambitny. Chińska mapa drogowa opublikowana w tym roku stanowi, że pojazdy na nowe źródła energii powinny stanowić co najmniej 40% sprzedaży ciężkich ciężarówek do 2030 roku, a jednocześnie powinny stanowić jedną piątą istniejącej floty.

Ale następny krok już się rozpoczął. Chińskie eksporty elektrycznych ciężarówek traktorowych w pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku przewyższyły ponad dwukrotnie liczbę jednostek wyeksportowanych w całym 2025 roku. Azja, Ameryka Łacińska i Afryka należą do rynków, gdzie chińscy producenci szukają nowych możliwości.

Chińscy producenci przygotowują się do wejścia na rynki międzynarodowe

Rynek chiński posiada już dziesiątki producentów ciężarówek elektrycznych. Wśród nich znajdują się znane marki takie jak BYD, XCMG i Sany Heavy Industry, a także specjalistyczne firmy jak SuperPanther, która rozpoczęła produkcję ciężarówek elektrycznych dla rynku chińskiego w 2024 roku i zaczęła ekspansję na rynki międzynarodowe.

SuperPanther zaczęła sprzedawać swoje pojazdy w Europie w lipcu i bada również możliwość wejścia na inne rynki Azji Południowo-Wschodniej. Firma uważa, że chęć zmniejszenia zależności od ropy naftowej może przyspieszyć elektryfikację transportu ciężkiego w wielu krajach.

W Europie producenci tacy jak Volvo Trucks i Daimler Truck również rozwijają własne oferty elektryczne dla ciężkiego transportu, podczas gdy Tesla kontynuuje rozwój w tym segmencie dzięki modelowi Tesla Semi. Konkurencja zaczyna więc rozszerzać się poza Chiny.

Przemysł baterii również odgrywa kluczową rolę. CATL stała się jednym z głównych dostawców baterii do pojazdów elektrycznych w Chinach i dąży do rozszerzenia swojej obecności na tym rynku na skalę międzynarodową.

Firmy logistyczne już testują te rozwiązania. Nippon Express na przykład wdrożył cztery pojazdy elektryczne w Szanghaju do transportu towarów, w tym komponentów elektronicznych, po delcie rzeki Jangcy. Firma ta wprowadziła również pojazdy elektryczne do użytku w Japonii, na Tajwanie i w Hongkongu.

Celem jest to, aby w ciągu trzech lub czterech lat 100% floty korzystało z pojazdów elektrycznych w miarę wymiany istniejących pojazdów.

Główną przeszkodą pozostaje to samo: ciężarówka elektryczna jest na początku droższa. Do tego dochodzą koszty ubezpieczenia i amortyzacji, które mogą nadal być wyższe niż w przypadku ciężarówki konwencjonalnej. Jednak gdy pojazd pracuje wiele godzin i może być ładowany tanim prądem, różnica w kosztach dziennych może całkowicie zmienić sytuację.

Chiny stosują ponadto wsparcie finansowe, aby przyspieszyć modernizację flot. Od 2024 roku realizowane są programy dotacyjne na wycofywanie starych ciężarówek diesla i zastępowanie ich nowocześniejszymi, mniej zanieczyszczającymi modelami. Branża czeka na informacje, czy te zachęty będą kontynuowane do 2027 roku.

Rezultatem jest sytuacja, w której elektryfikacja transportu ciężkiego zaczyna mieć konsekwencje wykraczające daleko poza sam samochód. Jeśli elektryczne ciężarówki będą nadal zyskiwać na popularności w Chinach, a następnie dotrą do innych dużych rynków, znaczna część popytu na diesel może stopniowo zniknąć.

Wielką cechą charakterystyczną chińskiego modelu jest to, że ta transformacja nie polega wyłącznie na redukcji emisji. Jest ona również odpowiedzią na kwestię strategiczną: wykorzystanie ogromnej zdolności produkcyjnej energii elektrycznej w kraju, pochodzącej zarówno z źródeł odnawialnych, jak i węgla, w celu zmniejszenia zależności od importu ropy naftowej.

I to może uczynić ciężarówkę elektryczną o wiele ważniejszym elementem w procesie transformacji energetycznej, niż się wydawało. Podczas gdy samochody elektryczne szybko zmieniają skład chińskiego rynku motoryzacyjnego, ciężarówki zaczynają przenosić ten sam proces bezpośrednio na konsumpcję ropy naftowej.