Chiny zadają kolejny cios Europie: XPENG oferuje swoje chipy oraz technologię autonomicznego prowadzenia innym producentom

Jeśli nie możesz pokonać swojego wroga, przyłącz się do niego. To powiedzenie staje się coraz bardziej trafne w odniesieniu do europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, który odkrywa, że w niektórych dziedzinach technologicznych, które będą decydować o przyszłości samochodów, Chiny uzyskały znaczną przewagę. A XPENG chce właśnie wykorzystać tę sytuację, by zrobić kolejny krok – sprzedać swoją technologię innym zagranicznym producentom samochodów.

Firma chińska, która do tej pory wykorzystywała swoje osiągnięcia głównie w celu wyróżnienia własnych samochodów elektrycznych, chce uczynić z nich również nowe źródło dochodów. Według doniesień Reuters, XPENG prowadzi już rozmowy z kilkoma potencjalnymi partnerami, a niektóre firmy wykazały zainteresowanie jej rozwiązaniami technologicznymi. Należą do nich architektura elektryczna i elektroniczna, systemy wewnątrz pojazdu, chipy sztucznej inteligencji Turing oraz zaawansowane systemy asystujące kierowcy.

Ruch ten jest szczególnie uderzający ze względu na rodzaj technologii, który XPENG zamierza eksportować. Nie mówimy tu tylko o komponentach, ale o ważnej części architektury umożliwiającej nowoczesnemu samochodowi przetwarzanie informacji z czujników, interpretację otoczenia oraz podejmowanie decyzji podczas jazdy. To właśnie jeden z obszarów, w których liczni europejscy producenci przyspieszają swoje inwestycje po tym, jak stwierdzili, że ich chińscy konkurenci rozwijają się bardzo szybko.

Volkswagen już pokazał, że XPENG może stać się dostawcą technologii

Najlepszym przykładem jest umowa podpisana pomiędzy XPENG a Volkswagen w 2023 roku. Niemiecki producent nabył wtedy około 5% chińskiej firmy za około 700 milionów dolarów, a obie firmy zaczęły pracować nad nowymi platformami, oprogramowaniem oraz architekturą elektryczną i elektroniczną.

Pierwszy rezultat tej współpracy jest już w produkcji. Volkswagen ID.UNYX 08, duży elektryczny SUV przeznaczony na rynek chiński, zaczął być wytwarzany w marcu 2026 roku po zaledwie 24 miesiącach rozwoju. Model ten wykorzystuje technologię 800 voltów, zaawansowane systemy asystencji kierowcy klasy 2 oraz architekturę elektroniczną opracowaną lokalnie we współpracy z XPENG.

Współpraca ta ma szczególne znaczenie, ponieważ Volkswagen nie ograniczył się do wykorzystania konkretnej technologii XPENG. Obie firmy współpracowały również z CARIAD China oraz Volkswagen Group China Technology Company nad tak zwaną China Electronic Architecture – nową architekturą elektryczną i elektroniczną opracowaną dla modeli przeznaczonych na rynek chiński.

A teraz XPENG chce powtórzyć tę strategię z innymi producentami. Firma utworzyła specjalny zespół ds. sprzedaży technologii i zamierza oferować swoje rozwiązania nie tylko markom samochodowym, ale także firmom zajmującym się oprogramowaniem oraz dostawcom z branży motoryzacyjnej. Celem jest przekształcenie doświadczenia zdobytego podczas tworzenia inteligentnych samochodów w odrębny biznes, niezależny od produkcji i sprzedaży pojazdów.

Liczby pomagają zrozumieć, dlaczego XPENG jest zainteresowana tą drogą. W drugim kwartale 2026 roku przychody z usług i innych działalności osiągnęły 2,7 miliarda juanów, co odpowiada około 403 milionom dolarów, przy marży brutto na poziomie 75,1%. Firma przypisała znaczną część tego wzrostu usługom badawczo-rozwojowym w dziedzinie technologii świadczonym dla producenta samochodów.

Różnica w porównaniu z tradycyjnym biznesem motoryzacyjnym jest znaczna. W tym samym kwartale XPENG odnotowało 20,7% marży brutto w całokształcie swojej działalności oraz 12,1% marży przy sprzedaży samochodów. Dlatego technologia może stać się znacznie bardziej dochodowym biznesem niż produkcja pełnych samochodów, szczególnie gdy ta sama platforma może być sprzedawana kilku producentom.

A samodzielne prowadzenie to jeden z głównych atutów, które XPENG chce przedstawić. Firma rozwija drugą generację swojej architektury VLA, zaprojektowanej do interpretacji otoczenia, analizy sytuacji na drodze oraz wykonywania niezbędnych manewrów. XPENG już przetestowało tę technologię w Niemczech, aby dostosować ją do specyfiki ruchu drogowego w Europie.

Firma ogłosiła w lipcu, że planuje wprowadzić swój nowoczesny system NGP na różne rynki międzynarodowe począwszy od 2027 roku, oferując funkcje jazdy autonomicznej poziomu 2++, przy czym wszystko to będzie zależeć od odpowiednich pozwoleń prawnych. Jest to szczególnie istotne w Europie, gdzie przepisy oraz charakterystyka dróg wymagają dostosowania systemów opracowanych w Chinach.

Ruch ten jest również zgodny z przemianą XPENG w firmę, która wykracza daleko poza rolę producenta samochodów elektrycznych. Przedsiębiorstwo rozwija strategię opartą na tak zwanym fizycznym sztucznym inteligencji, obejmującą samochody, roboty-taksówki oraz humanoidyczne roboty.

W tym ostatnim obszarze XPENG już podejmuje kroki w kierunku produkcji. Na początku września uruchomiło linię produkcyjną dla swojego humanoidycznego robota IRON i twierdzi, że planuje rozpocząć produkcję seryjną pod koniec 2026 roku, przy czym pierwsze zastosowania komercyjne mają mieć miejsce w jego własnych placówkach i sklepach. Dostawy do Chin i innych rynków przewidziano na 2027 rok.

Firma przygotowuje się również do ekspansji na rynki międzynarodowe. Nowy XPENG G9L, zaprezentowany w tym tygodniu w Chinach, trafi na 64 rynki, a jego światowa premiera odbędzie się 12 października podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Model będzie dostępny w wersjach elektrycznych oraz elektrycznych z rozszerzonym zasięgiem i stanie się czwartym modelem XPENG produkowanym w Europie.

Jednak najciekawszy krok może znajdować się właśnie za samochodami, które zobaczymy na naszych drogach. XPENG chce, aby jego technologia mogła zostać zainstalowana w pojazdach innych marek, podobnie jak Volkswagen już zaczął integrować rozwiązania opracowane we współpracy z chińskim producentem.

Jeszcze nie znane są nazwy nowych potencjalnych partnerów, a żadna dodatkowa umowa nie została potwierdzona. Reuters donosi, że XPENG może ogłosić jedną z tych współprac podczas Salonu Samochodowego w Paryżu 12 października, chociaż na razie są to jedynie trwające rozmowy, a nie sfinalizowane kontrakty.

Sytuacja ta rysuje obraz, który jeszcze kilka lat temu wydawałby się trudny do wyobrażenia: europejski producent korzystający z chińskiej firmy, aby przyspieszyć rozwój technologii, które będą kluczowe w samochodach przyszłości. Dla XPENG ta strategia może być nawet ważniejsza niż sprzedaż większej liczby samochodów – chodzi o to, by stać się jednym z dostawców technologii w branży, która przez dziesięciolecia jeździła do Chin, by nauczyć je produkcji samochodów, a teraz zaczyna zwracać się do tego azjatyckiego giganta po technologie.