Chiny przyspieszają procedury zatwierdzania drugiej partii pojazdów klasy 3 po Changan i BAIC

Phate Zhang

•

22 października 2026 r., 10:54 rano GMT+8

Urzędnik z MIIT poinformował, że prace nad drugą serią są w toku, nie ujawniając jednak nazw producentów, modeli ani harmonogramu wydawania zatwierdzeń.

Pierwsze modele firm Changan i BAIC otrzymały warunkowe zatwierdzenie w grudniu 2025 roku.

Chiny pracują nad drugą serią pilotażowych zatwierdzeń dla pojazdów z autonomijnym prowadzeniem poziomu 3, opierając się na pierwszych warunkowych pozwoleniach wydanych w zeszłym roku dla modeli firmy Changan Automobile (SZSE: 000625) oraz Beijing Automotive Group (BAIC Group).

Zgodnie z raportem Cailian z czwartku, Guo Shougang, szef departamentu przemysłu wyposażenia w Ministerstwie Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT), przedstawił postępy na Konferencji Światowych Inteligentnych Pojazdów Połączonych w 2026 roku.

Changan i BAIC otrzymały warunkowe zatwierdzenie dla swoich pojazdów z samodzielnym prowadzeniem poziomu 3 w grudniu 2025 roku, a prace nad drugą serią zatwierdzeń pilotażowych są obecnie w trakcie, powiedział Guo.

Ministerstwo będzie nadal wzmacniać monitorowanie działania pojazdów oraz środki bezpieczeństwa, a także analizować uzyskane wnioski w celu wspierania bezpiecznej eksploatacji inteligentnych pojazdów połączonych, dodał.

Raport nie wskazał producentów samochodów ani modeli zaangażowanych w drugą serię, ani nie określił terminu oczekiwanego zatwierdzenia.

Pierwszymi zatwierdzonymi modelami były Deepal SL03 firmy Changan oraz Arcfox Alpha S firmy BAIC – oba są sedanami elektrycznymi na baterie.

Zgodnie z początkowymi zatwierdzeniami, Deepal SL03 może prowadzić samodzielnie w jednym pasie ruchu z prędkością do 50 km/h w zatłoczonym ruchu na wyznaczonych autostradach i drogach ekspresowych w Chongqing.

Krajowy organ regulujący przemysł motoryzacyjny po raz pierwszy zatwierdził dwa modele samochodów z funkcją samojezdu poziomu 3, produkowane odpowiednio przez Changan i Arcfox.

Arcfox Alpha S może prowadzić samodzielnie w jednym pasie ruchu z prędkością do 80 km/h na wyznaczonych autostradach i drogach ekspresowych w Pekinie. Oba zatwierdzenia ograniczają drogi oraz warunki eksploatacji, w których można korzystać z tych funkcji.

Te zatwierdzenia produktów różnią się od wcześniej uzyskanych przez producentów pojazdów pozwoleń na testy drogowe poziomu 3. Pozwalają one zatwierdzonym pojazdom uczestniczyć w programach pilotażowych na wyznaczonych trasach, zamiast zezwalać na używanie tych funkcji w całym kraju.

Chiny opracowują również dodatkowe zasady bezpieczeństwa w miarę postępów w projektach dotyczących zatwierdzeń.

Obowiązkowy standard krajowy, „Wymagania bezpieczeństwa dla systemów samodzielnego prowadzenia pojazdów inteligentnych połączonych sieciowo”, został ogłoszony w sierpniu i wejdzie w życie 1 lipca 2027 roku.

Standard ten dotyczy systemów poziomu 3 i 4 oraz wymaga poziomu bezpieczeństwa co najmniej równego temu, jaki osiąga kompetentny i uważny kierowca wykonujący zadania związane z prowadzeniem pojazdu. Systemy poziomu 3 muszą również monitorować zdolność kierowcy do przejęcia kontroli.

20 października MIIT rozpoczął również publiczną konsultację dotyczącą standardów oświetlenia zewnętrznego pojazdów, proponując, aby pojazdy wyposażone w systemy samodzielnego prowadzenia poziomu 3 lub wyższego mogły mieć opcjonalne niebiesko-zielone lampki wskazujące działanie systemu samodzielnego prowadzenia (ADS).

Zgodnie z projektem oświetlenie miało się automatycznie włączać, gdy aktywowana jest odpowiednia funkcja, a wyłączać, gdy system przestaje być aktywny. Proponowany standard oświetlenia miałby wejść w życie 1 stycznia 2028 roku, chociaż ostateczne przepisy i zasady wdrożenia jeszcze nie zostały ustalone.

Standard wymaga, aby systemy autonomicznego prowadzenia były przynajmniej tak bezpieczne jak kompetentny i uważny kierowca wykonywający zadania związane z dynamicznym prowadzeniem pojazdu.