Chery chce konkurować na rynku premium dzięki nowej serii sześciu modeli dostępnych na całym świecie.

Chery nadal rozszerza swoją obecność na rynkach międzynarodowych i teraz chce zająć miejsce wśród marek luksusowych. Jej kolejnym projektem jest Luxeed, powstały we współpracy z Huawei, który przygotowuje specjalną linię produktów w celu zdobycia nowych rynków. Strategia ta obejmuje samochody dużych rozmiarów, bogate wyposażenie oraz różne systemy napędowe, choć nadal istnieją ważne kwestie dotyczące wersji, które trafią z Chin.

Projekt zakłada sześć modeli podzielonych na trzy rodziny. Pierwszymi będą RX (Stormax na niektórych rynkach) – SUV o charakterze sportowym – oraz LLounge, duży monovolumen. Do nich dołączą kolejne cztery SUV-y, tymczasowo oznaczone numerami 3, 5, 7 i 9, które będą skierowane bardziej w stronę luksusu i komfortu.

Takie funkcje nie występują obecnie w ofercie chińskiej marki, więc dostępne informacje wskazują na specjalną rozwinięcie modelu pod rynki międzynarodowe. Marka planuje zaproponować trzy warianty napędu: elektryczny (BEV), hybrydowy z możliwością ładowania (PHEV) oraz elektryczny z systemem rozszerzającego zasięg (EREV). Nie jest jeszcze potwierdzone, jakie konfiguracje otrzyma każdy model, a dodatkowe szczegóły powinny zostać ujawnione w 2027 roku.

Australia będzie jednym z pierwszych kierunków tej ekspansji – LLounge ma zostać wprowadzony w połowie 2027 roku, a Stormax później. Istnieje tu jednak ważny szczegół: według informacji publikowanych przez lokalne media, australijskie wersje będą korzystać z technologii Huawei innej niż ta używana w Chinach. Dlatego nie należy zakładać, że całe wyposażenie wersji chińskich trafi również do wersji eksportowych. Podane informacje nie wskazują również na możliwy wprowadzenie produktów na rynek hiszpański.

Stormax i LLounge: dwa zupełnie różne sposoby wejścia na rynek luksusowy

Luxeed Stormax to pięciosiedziskowy elektryczny F-SUV o nietypowych proporcjach. Ma 5,02 metra długości, 2,01 metra szerokości i zaledwie 1,59 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3,00 metra. Długi, szeroki i niski nadwozie pasuje do jego sportowego charakteru i odróżnia go od rodzinnych SUV-ów o bardziej konwencjonalnych liniach.

Wersje chińskie wyposażone są w koła o średnicy 20 lub 22 cali z oponami o różnej szerokości: 255 mm z przodu i 275 mm z tyłu. Z tyłu wyróżnia się układ optyczny składający się z około 10 000 elementów o wyglądzie szkła, rozmieszczonych w nieregularny sposób. To jeden z tych detalów, za pomocą których marka stara się nadać mu własną tożsamość w coraz bardziej zatłoczonej kategorii.

Wewnątrz jednym z najbardziej uderzających elementów są przednie fotele, które wyposażone są w 98 czujników i 27 kamer powietrza. System dostosowuje oparcie w zależności od pozycji pasażera oraz warunków jazdy, w tym zapewnia aktywne podtrzymywanie boczne. Bagażnik ma pojemność 622 litrów, do których dochodzi kolejnych 30 litrów w ukrytym schowku, a otwarcie bez użycia rąk jest możliwe dzięki funkcji o nazwie „Knock Knock”.

wersja dostępna w Chinach wykorzystuje silnik tylny o mocy 277 kW (377 KM). Wyżej znajduje się wariant z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła, osiągający moc 437 kW (594 KM). Te wartości odnoszą się do modelu sprzedawanego w Chinach i służą jako punkt odniesienia, ale trzeba będzie poczekać na ostateczne specyfikacje dla poszczególnych krajów, aby poznać konfigurację Stormaxa na rynkach międzynarodowych.

Oferta obejmuje pakiet o pojemności 81 kWh z chemią LFP oraz inny o pojemności 100 kWh z chemią ternarną. Ogłoszona maksymalna zasięg wynosi 852 km w cyklu CLTC, co według naszych szacunków odpowiada zasięgowi od 609 do 741 km w cyklu WLTP. Jeśli chodzi o ładowanie, producent podaje czas 15 minut na zwiększenie poziomu energii z 30% do 80%, co różni się od standardowego zakresu 10%-80% stosowanego w wielu europejskich porównaniach.

Ale główną cechą wyróżniającą RX jest jego system jazdy autonomicznej opracowany przez Huawei. Składa się on z czterech czujników LiDAR oraz 38 czujników do percepcji otoczenia. Huawei zapewnia o redundancji w ośmiu obszarach: percepcja, obliczenia, hamowanie, kierownictwo, komunikacja, zasilanie elektryczne, lokalizacja i interakcja. Innymi słowy, chodzi o posiadanie systemów zapasowych dla kluczowych funkcji, które umożliwią działanie we wszystkich sytuacjach. Ta baza technologiczna jest jednym z głównych atutów RX, który osiąga poziom 3, co jest o jeden stopień wyżej niż rozwiązania Tesli czy Xpenga.

Luxeed LLounge

Luxeed LLounge, znany w Chinach jako V9, stosuje inny podejście. Jest to samochód typu monovolumen o długości 5,36 metra, szerokości 2,01 metra i wysokości 1,88 metra, z rozstawem osi wynoszącym 3,25 metra. Jego wnętrze mieści siedem miejsc rozłożonych w konfiguracji 2+2+3, przy czym druga rząd ma dwa oddzielne fotele.

Wśród wyposażenia ogłoszonego dla wersji chińskiej znajdują się poduszki powietrzne chroniące głowę w fotelach drugiego rzędu, system audio z 25 głośnikami oraz czujnik LiDAR o rozdzielczości 896 linii. Samochód posiada również amortyzację pneumatyczną z podwójną komorą oraz kierownicę umieszczoną na tylnych kołach – to dwa szczególnie ciekawe rozwiązania, które poprawiają komfort i ułatwiają manewrowanie w samochodzie o takich rozmiarach.

Jego system napędowy jest elektryczny z rozszerzaczem zasięgu. Wersja z napędem tylnym wyposażona jest w silnik elektryczny o mocy 227 kW (309 KM), natomiast wariant z dwoma silnikami i napędem na cztery koła osiąga moc 382 kW (519 KM). Silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 115 kW (156 KM) pełni rolę generatora dostarczającego energię do systemu.

Bateria NMC ma pojemność 53,4 kWh, co zapewnia zasięg elektryczny od 285 do 305 km według standardu CLTC; według naszych szacunków wynosi on od 248 do 265 km w standardzie WLTP. Ponownie jest to jedynie przybliżenie, a nie certyfikat europejski. Nadal nie są znane dokładne dane dotyczące czasu ładowania oraz ewentualne różnice w wyposażeniu pomiędzy poszczególnymi rynkami.

Luxeed ma już określone dwa pierwsze modele na rynki międzynarodowe: elektryczny SUV skupiony na osiągach oraz minivan z naciskiem na przestrzeń i komfort. Kolejnym krokiem będzie udowodnienie, że może przenieść tę ofertę poza Chiny przy konkurencyjnych cenach, odpowiedniej sieci obsługi oraz specyfikacjach zachowujących atrakcyjność oryginalnych modeli.

Czy trafią do Europy? Biorąc pod uwagę znaczenie rynku europejskiego, a szczególnie hiszpańskiego, dla Chery, z pewnością już w 2027 roku zobaczymy te dwa ważne modele na naszych drogach. Pozostaje jeszcze dowiedzieć się o ich cenach w naszym rynku oraz czy model RX będzie posiadał autonomię jazdy poziomu 3 również tutaj.