Chery prezentuje nową linię pojazdów elektrycznych i hybrydowych na GIIAS 2026 przed ich premierą na Filipinach

TANGERANG, Indonezja — Chery traktuje Indonezję nie tylko jako rynek zbytu pojazdów elektrycznych, lecz także rozwija produkty dostosowane do lokalnych warunków jazdy, wykorzystując ten kraj jako bazę dla swojej szerszej strategii w Azji Południowo-Wschodniej.

Taki podejście było widoczne na wystawie Gaikindo Indonesia International Auto Show w 2026 roku, gdzie PT Chery Sales Indonesia zaprezentowało model Chery Q – mały hatchback na baterie skierowany do rynku miejskiego – oraz po raz pierwszy w regionie pokazało Tiggo V, pojazd trójfunkcyjny, który można konfigurować jako SUV, siedmioosobowy MPV lub pojazd użytkowy.

Dwa te pojazdy reprezentują różne krańce rynku elektryfikacji. Model Q został stworzony po to, by ułatwić dostęp do pojazdów na baterie, natomiast Tiggo V łączy silnik spalinowy z szóstego pokolenia systemu Super Hybrid firmy Chery i skupia się na zmniejszeniu zużycia paliwa, nie rezygnując przy tym z elastyczności większego pojazdu rodzinnego.

Dla Chery Indonezja staje się również ważnym centrum rozwoju i produkcji dla rynków z prawym kierownicą. Firma montuje pojazdy w zakładzie Handal Indonesia Motor w Bekasi, w Zachodniej Jawie, jednocześnie rozwijając produkty dostosowane specjalnie do warunków i wymagań konsumentów na rynku indonezyjskim.

Chery Q jest najwyraźniejszym przykładem dążenia firmy do produkcji samochodów elektrycznych o niższej cenie. Został wprowadzony na rynku indonezyjskim w dwóch wersjach – Q Pure i Q Rizz – po promocyjnych cenach około 13 300 dolarów i 14 400 dolarów odpowiednio, co odpowiada cenom w Indonezji wynoszącym 239,9 miliona rupii i 259,9 miliona rupii.

Oba modele wykorzystują akumulator o pojemności 42,7 kilowatogodziny i deklarowanym zasięgu 400 kilometrów według nowego europejskiego cyklu jazdy. Szybkie ładowanie prądem stałym pozwala na napełnienie akumulatora z 30% do 80% w ciągu 16,5 minut. Chery Q obsługuje również ładowanie od pojazdu do obciążenia o mocy 6,6 kW, co umożliwia dostarczanie prądu z akumulatora do zewnętrznego sprzętu.

Kompaktowy hatchback został stworzony na dedykowanej platformie elektrycznej z rozstawem osi wynoszącym 2700 mm. Chery wyposażył go w 38 schowków wewnątrz pojazdu, bagażnik z przodu o pojemności 70 litrów oraz tylną przestrzeń ładunkową, która zwiększa się do 1450 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Całkowita pojemność schowków wynosi 1520 litrów.

Wersja Q Rizz o wyższych specyfikacjach posiada kamerę panoramiczną o zakresie obserwacji 540 stopni, system asystujący przy parkowaniu oraz aż 20 zaawansowanych funkcji asystujących kierowcy. Model ten ma również konstrukcję nadwozia wykonaną z stali o wysokiej wytrzymałości (82%) oraz zawieszenie typu multi-link.

Model Q już dotarł na rynek filipiński. Chery Auto Philippines zaprezentował go podczas Międzynarodowej Wystawy Samochodów na Filipinach w czerwcu, podając zalecaną cenę detaliczną na poziomie 1,12 miliona peso. Wersja dostępna na Filipinach osiąga zasięg do 405 km według standardu NEDC, a czas ładowania prądem stałym w zakresie od 30% do 80% wynosi 16,5 minuty.

To daje modelowi Q potencjalną rolę w wysiłkach Chery zmierzających do rozszerzenia zastosowania pojazdów elektrycznych poza droższe crossovery i SUV-y. Na Filipinach Chery już sprzedaje modele elektryfikowane, w tym Tiggo rEV, a do jej lokalnej oferty należą również Tiggo 7 Pro Hybrid oraz inne tradycyjne SUV-y.

Indonezja natomiast oferuje Chery coś więcej niż tylko rynek gotowych pojazdów – jest źródłem informacji przydatnych do rozwoju produktu.

Rozwój modelu Tiggo V rozpoczął się w lutym 2024 roku w ramach projektu T1TP Chery. Według firmy, jej globalny zespół ds. badań i rozwoju przeprowadził badania terenowe w Indonezji, a następnie odbył setki rozmów z indonezyjskim zespołem oraz grupami konsumentów.

Badanie analizowało takie warunki jak strome drogi, nierówne powierzchnie, zalania, upały, długie podróże rodzinne oraz konieczność przenoszenia sprzętu do pracy i zajęć rekreacyjnych. Chery stwierdziło, że wyniki wskazują na pojazd z większym odległością od ziemi, silnymi zdolnościami wspinaczkowymi, przestronną trzypiętrową kabiną, lepszą efektywnością klimatyzacji oraz większą elastycznością w przewożeniu osób i ładunku.

Rezultatem jest Tiggo V, który ma 4 910 mm długości, 1 921 mm szerokości i 1 790 mm wysokości, przy odległości od ziemi wynoszącej 220 mm. Chery twierdzi, że pojazd może pokonywać nachylenia do 41 stopni oraz przepływać przez wodę o głębokości do 700 mm. System Easy Turn wykorzystuje hamowanie kół tylnych, aby zmniejszyć promień skrętu o około 0,5 metra.

Jego kabina może być skonfigurowana dla dwóch, czterech, pięciu lub siedmiu pasażerów. W wersji SUV pełni funkcję zwykłego samochodu rodzinnego typu crossover; w konfiguracji MPV oferuje trzy rzędy siedzeń i siedem miejsc; a tylna część może zostać przekształcona w przestrzeń użytkową przypominającą pick-upa z podwójną kabiną.

Tiggo V dostępny jest zarówno z silnikiem spalinowym, jak i z układem napędowym Chery Super Hybrid. Chery podaje maksymalny zasięg 1 030 km oraz sprawność cieplną układu napędowego sięgającą 42,5 %.

Budi Darmawan Jantania, wiceprezes Chery Business Unit w Indonezji, powiedział, że pojazd został opracowany na podstawie rzeczywistych potrzeb stwierdzonych w tym kraju.

„Rozwój Tiggo V rozpoczął się od rzeczywistych potrzeb konsumentów w Indonezji” – powiedział Jantania. „Na podstawie badań okazało się, że klienci potrzebują pojazdu zdolnego sprostać wymaganiom rodziny, radzić sobie z różnymi warunkami drogowymi, zapewniać komfort użytkowania oraz umożliwiać zajmowanie się działalnością produktywną i hobby. Te potrzeby stały się podstawą do stworzenia Tiggo V, łączącego możliwości SUV-a, przestrzeń MPV oraz elastyczność pojazdu z podwójną kabiną.”

Znaczenie to dla Azji Południowo-Wschodniej polega na tym, że Chery rozwija produkt dostosowany do warunków jednego z największych i najbardziej zróżnicowanych rynków motoryzacyjnych w regionie, zamiast po prostu adaptować pojazd zaprojektowany dla innego rynku.

Indonezyjska działalność firmy również staje się częścią tej regionalnej sieci produkcyjnej. Lokalna montażownia w Zachodniej Jawie spełnia wymogi Indonezji dotyczące krajowego pochodzenia komponentów i zapewnia Chery bazę produkcyjną z prawym kierownicą dla rynków ASEAN. Jest to szczególnie istotne, ponieważ producenci samochodów coraz częściej zwracają się ku regionalnej produkcji w celu obniżenia kosztów logistycznych i dostosowania pojazdów do lokalnych przepisów.

Strategia ta wyjaśnia również zestaw technologii prezentowanych na GIIAS. Obok modeli Q i Tiggo V, Chery pokazał elektryczny crossover Omoda E5 oraz hybrydowe wersje modeli Tiggo 7 Pro i Tiggo 8 Pro, natomiast marka Jaecoo zaprezentowała lokalnie montowany hybrydę z możliwością ładowania z gniazdka J7.

Zamiast polegać na jednej technologii napędu, Chery tworzy portfolio obejmujące zarówno stosunkowo małe pojazdy elektryczne na baterie, jak i hybrydy z możliwością ładowania prądem stałym oraz bardziej konwencjonalne systemy hybrydowe.

Odpowiedź konsumentów na model Q w Indonezji daje wstępny pomiar popytu na tę strategię. Chery podało, że hatchback ten przeszedł średnio około 200 jazd próbnych dziennie podczas GIIAS, a odwiedzający wybrali go jako Najlepszy Pojazd wystawy w kategorii hatchbacków. Nagroda została ogłoszona podczas Wieczoru Wy wystawców 8 sierpnia.

Ta reakcja nie potwierdza komercyjnego sukcesu modelu Q, ale pokazuje, gdzie Chery dostrzega możliwości: kompaktowy pojazd elektryczny o stosunkowo niskiej cenie zakupu, szybkim ładowaniu oraz wyposażeniu zwykle spotykanym w większych pojazdach.

Dla rozwijających się rynków pojazdów elektrycznych w Azji Południowo-Wschodniej ta kombinacja może okazać się ważniejsza niż najnowsze wysokowydajne SUV-y elektryczne. Przejście regionu na mobilność elektryczną będzie zależeć nie tylko od modeli premium, ale także od tego, czy producenci będą w stanie wprowadzić pojazdy na baterie do cen dostępnych dla znacznie szerszej grupy kupujących mieszkających w miastach.

Strategia Chery w Indonezji jest zatem godna uwagi z innego powodu. Firma wykorzystuje ten kraj jednocześnie do opracowywania konceptów pojazdów dostosowanych do lokalnych warunków, produkcji modeli z kierownicą po prawej stronie oraz testowania tańszych wersji pojazdów elektrycznych, które są już wprowadzane na Filipinach.

W rezultacie powstaje regionalne podejście, w którym Indonezja pełni rolę zarówno laboratorium, jak i bazy produkcyjnej, natomiast Filipiny oraz inne rynki Azji Południowo-Wschodniej stają się potencjalnymi destynacjami dla powstałych pojazdów.