Chery debiutuje z samochodem elektrycznym w Europie – modelem Chery Q

Chery prezentuje model Chery Q jako swój pierwszy samochód elektryczny przeznaczony dla Europy. Ten 4,19 metra długi kompaktowy samochód elektryczny dołącza do dotychczas skupionego głównie na modelach hybrydowych asortymentu chińskiego producenta samochodów w Europie. Wprowadzenie Chery Q na rynek niemiecki przewidziane jest jednak nieco później.

Zdjęcie: Chery

Chery jest w trakcie zakładania swojej siedziby w Niemczech we Frankfurcie nad Menem, w tym salonów prezentacyjnych dla głównej marki Chery oraz marek podrzędnych Omoda i Jaecoo. Ten chiński gigant eksportowy najpierw wysłał tu swoje marki podrzędne: SUV PHEV Jaecoo 7 SHSwar na początku roku stał się pierwszym oficjalnym pojazdem koncernu w Niemczech. Jednak w pierwszej połowie 2027 roku główna marka Chery ma zadebiutować w Niemczech – wraz z własną filią.

Cztery modele wprowadzane na lokalny rynek należą do rodziny modeli Tiggo, wszystkie to SUV-y – a co najważniejsze: wszystkie cztery są hybrydami. Tiggo 4 to pełna hybryda, natomiast Tiggo 7 dostępny jest jako pełna lub hybryda typu plug-in. SUV-y siedmioosobowe Tiggo 8 i 9 to z kolei hybrydy typu plug-in. Oznacza to, że Chery debiutuje w Niemczech bez samochodu elektrycznego. Zaskoczyło to podczas ogłoszenia planów w sierpniu. Jednak producent dość szybko wprowadza model Chery Q, który jest czystym samochodem elektrycznym. Jest to pierwszy model, który w Europie będzie faktycznie sprzedawany pod nazwą koncernu Chery.

Rozstaw osi 2,70 metra zapewnia przestrzeń w środku

Na swojej międzynarodowej stronie internetowej Chery zapowiada nową serię nieco dłużej niż tylko jako lekko zabawne samochody elektryczne klasy kompaktowej, które przypominają z daleka Renault 5 E-Tech. Chery Q jest przedstawiany jako elektryczny samochód miejski o wymiarach 4,19 x 1,81 x 1,56 metra oraz rozstawie osi wynoszącym 2,70 metra. Boczne części nadwozia są krótkie. Podobno ten samochód czterodrzwiowy oferuje dużo przestrzeni wewnątrz przy swojej całkowitej długości. Chery podkreśla objętość bagażnika wynoszącą 375 litrów oraz dodatkowe 70 litrów pod hydraulycznie otwieranym przednim dachem.

Jeśli chodzi o silnik, Chery Q oferuje moc 89 kW. Jest to nieco więcej niż w wersji podstawowej porównywalnie długiego VW ID. Cross. Chery podaje, że pojemność baterii wynosi 41 kWh (w porównaniu do 37 kWh w ID. Cross). Chiński producent przedstawia więc swój nowy model jako alternatywę dla obecnej ofensywy europejskich producentów takich jak VW i Renault w segmencie małych i kompaktowych samochodów elektrycznych.

Nieco nietypowe jest to, że Chery podaje zasięg modelu Chery Q na poziomie do 400 kilometrów według standardu NEFZ. Standard NEFZ jest obecnie testem rzadko już stosowanym podczas prezentacji pojazdów. Bardziej przydatna do porównań wartość według standardu WLTP jeszcze nie została podana, ale jest ona niższa od 400 km. Jeśli chodzi o szybkie ładowanie, Chery wskazuje jedynie stopień naładowania od 30 do 80 procent, który również trudno jest porównać. Według informacji producenta auto to potrzebuje na to 17 minut. Nie podano konkretnej mocy ładowania prądem stałym, ale zapowiedziano funkcję Vehicle-to-Load (V2L).

Zdjęcie: Chery

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

„Chery Q jest już dostępny na licznych rynkach międzynarodowych”, informuje Chery. Wprowadzenie go na rynek niemiecki ma jednak nastąpić dopiero „w przyszłym czasie”. Oprócz czystego samochodu elektrycznego Chery prezentuje obecnie w Paryżu także kolejny hybryd pełny o nazwie Tiggo 4 – jak dotąd najmniejszego w serii europejskich modeli hybrydowych tego producenta, o długości 4,32 metra. Ceny obu serii nie zostały jeszcze podane.

Eric Zheng, dyrektor generalny Chery Auto Deutschland oraz wiceprezes Chery Automotive Europe, stwierdza jednak: „Nasze pojazdy elektryczne są dostępne cenowo. Są bezpieczne i niezawodne, a także odpowiadają na wyraźną potrzebę: umożliwiają rodzinom przejście na napęd elektryczny bez konieczności szukania kompromisów w kwestii budżetu czy bezpieczeństwa. CHERY Q w pełni odpowiada temu podejściu.”

Patrick Reimers, krajowy dyrektor marki Chery, dodaje: „Dzięki tym dwóm nowym modelom rozszerzamy ofertę Chery na rynek europejski. Chcemy zapewnić klientom różnorodne możliwości mobilności elektrycznej w codziennym życiu.” Jest jasne, że po CHERY Q mają pojawić się jeszcze inne modele na baterie. Tyle mógł już powiedzieć Reimers podczas prezentacji marki w sierpniu.

Już od 23 lat największy chiński eksporter samochodów osobowych

Nie należy oczekiwać, że Chery naiwnie próbuje się sprawdzić na rynku niemieckim. Choć w tym kraju jest jeszcze dość mało znany, Chery jest najskuteczniejszym producentem z Chin pod względem eksportu samochodów osobowych. Eric Zheng wymienił jego osiągnięcia: od 23 lat największy chiński eksporter samochodów osobowych, w lipcu 2026 roku nowy rekord dostaw – blisko 275 000 aut (w tym 202 500 eksportowanych), z których około połowa to pojazdy elektryczne. Według Zhenga Chery jest obecny w 130 krajach, w tym 25 w Unii Europejskiej. Innymi słowy: producent już działa na niektórych dużych rynkach, takich jak Hiszpania, Polska i Wielka Brytania. Po raz pierwszy Chery zaczął działać w Europie w 2023 roku.

Dlaczego więc wejście na rynek w Niemczech ma nastąpić dopiero w 2027 roku? Zheng określił tamtejszy rynek w sierpniu jako „trudny” a klientów jako wymagających. „Rynek niemiecki zmusza nas niejako do tego, by od samego początku nasze produkty, usługi oraz partnerzy spełniały najwyższe standardy.” Jego zdaniem nie chodzi o to, czy jest za wcześnie lub za późno – lecz po prostu o „odpowiedni moment”.

W ramach koncernu Chery ma być pozycjonowany jako marka samochodowa skierowana do rodzin (slogan reklamowy: „Chery. For Family”). Dzięki swoim spółkom zależnym Omoda i Jaecoo, stworzonym specjalnie dla rynków międzynarodowych, koncern chce dotrzeć do dwóch dodatkowych grup odbiorców. Zgodnie z własną strategią marketingową Omoda ma przyciągać progresywną, miejską grupę odbiorców, natomiast Jaecoo ma uosabiać ducha przygody. Interesujące jest to, że producent chce dość ściśle oddzielić prezentację marki, zarządzanie oraz kanały sprzedaży dla Chery z jednej strony, a dla Omoda i Jaecoo z drugiej.

Chery planuje początkowo 30 punktów sprzedaży

A propos: Jeśli chodzi o dystrybucję i serwis, chiński producent dąży w Niemczech do stosowania klasycznego modelu poprzez sklepy stacjonarne. Podczas wprowadzenia produktu na rynek w przyszłym roku Chery planuje mieć 30 partnerów handlowych, a do końca 2027 roku rozszerzyć tę sieć o co najmniej 100 punktów sprzedaży w całych Niemczech. W celu ugruntowania pozycji na rynku przedstawiciele firmy podkreślają, że chcą skupić się na zaawansowanych rozwiązaniach technologicznych i wysokim poziomie bezpieczeństwa – przy umiarkowanych cenach, co można wywnioskować z sytuacji w innych krajach UE. Na przykład ceny pełnego hybryda Tiggo 4 w Austrii zaczynają się od znacznie poniżej 25.000 euro.

Fakt, że obecnie na rynek niemiecki wchodzi coraz więcej chińskich marek – można wymienić na przykład Leapmotor, Xpeng i Geely – nie robi wrażenia na Chery. Patrick Reimers komentuje, że jako firma o dużej doświadczeniu w eksportowaniu jest „najbardziej międzynarodowym producentem samochodów pochodzącym z Chin” – i dlatego „jeśli w ogóle, to kieruje się raczej markami takimi jak Skoda czy Hyundai”.

_Źródło: informacje e-mailem_