Chery planuje wprowadzenie baterii oferujących zasięg 1500 km w 2027 roku.

Chińska firma Chery mocno inwestuje w technologie, które będą dominować na rynku samochodów elektrycznych w nadchodzących latach. Marka ujawniła nowe szczegóły dotyczące swojej rodziny baterii Rhinoceros – obejmującej zarówno ogniwa z cieczowym elektrolitem i niezwykle szybką ładowaniem, jak i rozwiązania oparte na stałym elektrolicie.

Podczas swojej Globalnej Konferencji Innowacji, która odbyła się 20 października, producent wyznaczył rok 2027 jako termin uruchomienia linii pilotażowej dedykowanej baterii Rhinoceros S z stałym elektrolitem. Jest to istotny krok w rozwoju przemysłu, chociaż taka instalacja służy głównie do opracowywania i weryfikowania procesów.

Kalendarz wymaga kontekstu. Chery wskazała wcześniej na możliwość wprowadzenia aplikacji do samochodów w 2026 roku, podczas gdy jej prezes, Yin Tongyue, umieścił rozpoczęcie testów na poziomie pojazdu na wrzesień przyszłego roku. Wyprodukowanie ogniw w linii pilotażowej oraz sprawdzenie ich funkcjonowania w połączeniu z samochodem to różne etapy, a obie muszą zostać ukończone, zanim będzie można mówić o pełnej komercjalizacji.

Ponadto firma zakończyła w lutym budowę obiektu pilotażowego o mocy 0,5 GWh przeznaczonego do produkcji ogniw klasy 60 Ah i na początku października opublikowała oferty na wyposażenie. Jak dotąd nie ujawniła, czy linia zapowiedziana na przyszły rok odnosi się do tego samego obiektu, do jego rozszerzenia czy do kolejnego etapu uruchomienia. Brak szczegółów utrudnia interpretację tych ogłoszeń jako odrębnych projektów.

Bardzo szybkie ładowanie i solidny elektrolit: dwie technologie, które zrewolucjonizują rynek

Dla modelu Rhinoceros S Chery podaje gęstość energetyczną na poziomie 400 Wh/kg oraz zakres temperatur pracy od −40 do 100 °C. Producent informuje również o wewnętrznym teście przeprowadzonym w kamerze termicznej przy temperaturze 200 °C. Nie podaje jednak informacji o czasie trwania testu, poziomie naładowania próbki ani jej konfiguracji, więc ten wynik nie umożliwia bezpośredniego porównania z standaryzowanymi testami bezpieczeństwa.

Gęstość energetyczna również nie powinna być bezpośrednio przenoszona na cały pakiet. Komórki muszą być integrowane z konstrukcjami, połączeniami, systemem chłodzenia oraz systemami sterowania, które dodają wagę. Aby poznać rzeczywistą poprawę w samochodzie, konieczne jest posiadanie informacji o charakterystykach całego zestawu, a także danych dotyczących żywotności, kosztów oraz zachowania podczas kolejnych ładowań i rozładowań.

Chery przedstawiło już inną drogę rozwoju z celem osiągnięcia 600 Wh/kg, ale nie chodzi tu po prostu o bardziej zaawansowaną wersję tej samej komórki. Proponowana rozwiązanie o niższej gęstości wykorzystuje elektrolit na bazie siarczków oraz katodę ternarną o wysokim zawartości niklu. Bardziej ambitna alternatywa opiera się na elektrolicie polimeryzowanym in situ oraz katodzie bogatej w lit i opartej na manganie.

Wśród zadań do realizacji firma wskazuje na połączenie materiałów, integrację z pakietem oraz własnym systemem zarządzania. Utrzymanie stabilnego połączenia między ciałem stałym elektrolitu a elektrodami podczas wielokrotnego użytkowania jest jednym z wyzwań tej technologii. Dane laboratoryjne muszą być wspierane przez możliwość powtarzalnej produkcji oraz trwałe wyniki, aby stać się przewagą rynkową.

Z drugiej strony są baterie z płynnym elektrolitem, dla których Chery ogłasza maksymalną szybkość ładowania 12C oraz średnią prędkość utrzymywaną powyżej 8C. Innymi słowy, samochód z baterią o pojemności około 75 kWh będzie mógł osiągać moc szczytową 900 kW, a moc utrzymywaną 600 kW. Ten z baterią o pojemności około 90 kWh może osiągać moc szczytową przekraczającą 1 MW.

Dla swoich przyszłych samochodów z bateriami stałymi Chery stawia długoterminowy cel osiągnięcia zasięgu do 1500 kilometrów. Jest to cel rozwojowy, a nie homologowany zasięg modelu produkcyjnego. Nie podano również tu cyklu pomiarowego, na podstawie którego można by interpretować tę wartość, dlatego nie należy przedstawiać jej jako zasięgu WLTP ani jako gwarantowanego dystansu na drodze.

Rodzina Rhinoceros obejmuje również baterie sodowe przeznaczone do magazynowania energii, których deklarowana żywotność wynosi nawet 15 000 cykli. Planowane zastosowania obejmują obiekty komercyjne, przemysłowe i domowe. Ponownie mamy tu do czynienia z zupełnie innym zastosowaniem i technologią – taka żywotność nie może być przypisana bateriom, które znajdą się w samochodach tej marki.

Prezentację zakończono systemem stacjonarnym na bazie paliwa oksydowego stałego zasilanego amoniakiem. Chery podaje efektywność elektryczną na poziomie 60%, która mogłaby osiągnąć 90% dzięki wykorzystaniu również ciepła, proponując zastosowania takie jak generacja rozproszona lub ładowanie w odległych miejscach. Jego wykonalność będzie zależeć od dostaw paliwa, kosztów oraz warunków instalacji; produkcja amoniaku z energii odnawialnej sama w sobie nie dowodzi, że cały jego cykl życiowy jest wolny od emisji.

Chery rozszerza swoje opcje zarówno w zakresie samochodów elektrycznych, jak i towarzyszącej im infrastruktury energetycznej. Kolejnym krokiem będzie ustalenie, jakie funkcje uda się zachować przechodząc od próbek i testów wewnętrznych do stabilnej produkcji. Do tego czasu warto oddzielić cele rozwojowe, deklarowane wyniki od cech produktów, które faktycznie można kupić.