Ładowanie19 października 2026

Ładowanie przy mocy 710 kW: Mercedes-AMG prezentuje GT SUV

Z Mercedes-AMG GT SUV debiutuje drugi model seryjny oparty na elektrycznej platformie AMG.EA – i w żadnym wypadku nie ustępuje pierwszemu modelowi, GT 4-Door Coupé. Wręcz przeciwnie, AMG udoskonalił nawet jeden ważny aspekt techniczny.

Zdjęcie: Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe coupé ustaliło standardy, a teraz AMG GT SUV podnosi je jeszcze wyżej. Obie modele wykorzystują architekturę AMG.EA, dzięki czemu posiadają technologię 800 voltów. Układ napędowy składa się z trzech wysoce wydajnych silników o przepływie osiowym, które w najwyższej wersji Mercedes-AMG GT 63 SUV mogą osiągnąć maksymalną moc 860 kW. Dzięki temu SUV potrafi przyspieszyć z 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy oraz osiągnąć prędkość 200 km/h w zaledwie 6,8 sekundy. Maksymalna prędkość we wszystkich wariantach wynosi 250 km/h, lub jest elektronicznie ograniczona do 270 km/h przy użyciu opcjonalnego pakietu AMG Driver’s Package.

Mercedes-AMG GT 63 SUV ładowa się szybciej niż AMG GT 4-drzwiowe coupé

Moc ciągła wynosi 530 kW, a maksymalny moment obrotowy osiąga 2 000 Nm. Aby zapobiec stratom mocy spowodowanym ciepłem, bateria składa się z bezpośrednio chłodzonych okrągłych ogniw i posiada aktywne zarządzanie ciepłem. Ten system umożliwia bardzo wysoką gęstość mocy i zapewnia stałe, niezawodne dostarczanie energii. Silnik osi przedniej pełni rolę silnika wspomagającego, który włącza się w celu uzyskania dodatkowej mocy lub przyczepności na osi przedniej.

To umożliwia opcjonalnej baterii o pojemności 128 kWh (standardowo 106 kWh) wchłonięcie wystarczającej ilości energii w ciągu dziesięciu minut, co zapewnia dodatkowy zasięg 454 km. Pełne naładowanie (od 10 do 80 procent w ciągu 16 minut przy ładowarce o mocy 400 kW) pozwala elektrycznemu SUV-owi AMG przejechać nawet 700 km. Umożliwia to duża pojemność baterii oraz doskonały współczynnik oporu toczenia wynoszący 0,27 dla tego typu pojazdu. AMG podaje, że zużycie paliwa według standardu WLTP w najwyższej wersji wynosi od 23,8 do 21,2 kWh na 100 km.

Mercedes-AMG 55 SUV imponuje również ciągłą mocą 530 kW, ale jego maksymalna moc 600 kW plasuje go w znacznie większej odległości od modelu 63. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 1860 Nm jest również nieco niższy. W specyfikacji nie widać innych różnic. Przyspieszenie do 100 km/h trwa tutaj 2,8 sekundy.

Mercedes-AMG 53 SUV jest technicznie mniej imponujący: posiada silniki synchroniczne z permanentnym magnesem na osiach przednich i tylnych, które dostarczają 270 kW mocy ciągłej oraz maksymalnie 400 kW mocy szczytowej. Maksymalny moment obrotowy wynosi 800 Nm, a czas rozpędu wzrasta o kolejną sekundę do 3,8 sekundy. Bateria o pojemności 106 kWh ładowana jest z prędkością do 600 kW i potrzebuje 16 minut, aby w ładowarce o mocy 400 kW osiągnąć poziom naładowania od 10 do 80 procent. W ciągu dziesięciu minut zwiększa zasięg o 440 km, a całkowity maksymalny zasięg wynosi 668 km.

Pierwszy SUV „urodzony w Affalterbach”

Wszystkie wersje Mercedes-AMG GT SUV mają identyczną konstrukcję nadwozia, dzięki czemu pojazd ma długość 5,08 metra, szerokość 2,00 metra i wysokość 1,66 metra. Aby utrzymać masę pojazdu na poziomie do 2695 kilogramów nawet podczas intensywnego jazdy, AMG wyposażyło swój pierwszy samochód SUV opracowany we własnych zakładach w nowo stworzony system zawieszenia AMG Active Ride Control+. System ten zapewnia wysoką sztywność kątów pochylenia i skrętu kół, a także stabilizację w osiach podłużnej i poprzecznej (standardowo dostępna w modelu 63, opcjonalnie w modelu 55).

Układ zawieszenia został zaprojektowany tak, aby osiągnąć optymalną równowagę pomiędzy komfortem jazdy a wysoką dynamiką prowadzenia. Ponadto w modelach AMG GT 63 i 55 SUV znajduje się całkowicie regulowany napęd na wszystkie koła, kierownica tylnego osi oraz spoiler dachowy i panele kierujące przepływem powietrza, które pełnią rolę aktywnych elementów aerodynamicznych. Elementy te zmniejszają opór powietrza przy prędkościach do 150 km/h i regulują chłodzenie. Przy wyższych prędkościach system interweniuje szybciej, aby poprawić przyczepność i stabilność, tym samym zwiększając bezpieczeństwo jazdy.

System sterowania AMG Race Engineer rozszerza możliwości regulacji układu zawieszenia i napędu. Za pomocą trzech fizycznych pokręteł znajdujących się w konsoli środkowej (_Response_, _Agility_ i _Traction Control_) można ciągle i indywidualnie regulować reakcję silnika elektrycznego, zwrotność w zakrętach oraz poślizg kół.

Kabina kierowcy skupiona na potrzebach kierowcy z rozbudowanymi funkcjami typu tor wyścigowy

Dzięki sportowej pozycji siedzenia w wnętrzu oraz dużym przestrzeniom przechowywania – 1 740 litrów w bagażniku i 78 litrów w przestrzeni pod maską – AMG dąży do połączenia zalet SUV-a z charakterem samochodu sportowego. Aby wzmocnić to odczucie, AMG wyposażył swój SUV high-performance w dźwięki silnika w trybie jazdy AMG Force Sport+. Można wybrać między silnikiem AMG V8 a sześciocylindrowym silnikiem AMG, z symulowanymi zmianami biegów, wibracjami siedzeń oraz dopasowanym projektem wyświetlacza.

Konfiguracja wyświetlaczy składająca się z trzech elementów, oparta na systemie MB.OS, łączy 10,2-calowy instrument pokładowy z lekko nachylonym 14,0-calowym wyświetlaczem centralnym oraz oddzielnym 14-calowym ekranem dla pasażera. Kabina wyróżnia się wysokiej jakości materiałami, takimi jak szwy w kształcie diamentów, podłokietniki typu „floating” oraz opcjonalne wykończenia ze stali nierdzewnej dla systemu dźwiękowego Burmester 4D. Atmosferę dodatkowo ulepsza regulowana panoramiczna dachówka ze szkła oraz szeroki wybór opcji personalizacji pasów bezpieczeństwa, kół i kolorów lakieru.

Z funkcjonalnego punktu widzenia cały system obejmuje szeroki zakres zastosowań – od codziennego użytku po wyścigi – dzięki systemowi MBUX z trzema zintegrowanymi agentami sztucznej inteligencji. Siedem specjalnych trybów jazdy – od Comfort i Eco po Race, w tym funkcja wzmocnienia poprzez pokrętła na kierownicy – pozwala dostosować charakterystyki pojazdu. Do jazdy na torze specjalne podmenu oraz oprogramowanie telemetriczne AMG Track Pace dostarczają szczegółowych analiz w czasie rzeczywistym. Funkcje związane z wydajnością uzupełnia Predictive Performance Manager (PPM), który może kontrolować przepływ energii w zależności od konkretnej sekcji toru, aby zapewnić stałe czasy okrążenia i maksymalną efektywność nawet w ekstremalnych warunkach.

Zdjęcie: Mercedes-Benz

Wersja wstępna nowego SUV-a od Affalterbach będzie dostępna do zamówienia od 20 października 2026 roku. Cena AMG GT 53 SUV wynosi co najmniej 113 050 euro. Mercedes-AMG GT 63 SUV oraz AMG GT 55 SUV ukażą się wiosną 2027 roku.