Changan wprowadza elektryczny van o zasięgu 355 km za zaledwie 11.000 euro... w Chinach

Rynek chiński nadal pokazuje, że pojazdy elektryczne mogą mieć cenę znacznie odmienną od tej, jaką spotykamy w Europie. Podczas gdy tutaj wielu profesjonalistów musi dokonywać skomplikowanych obliczeń, aby uzasadnić zakup pojazdu elektrycznego służbowego, w Chinach pojawiają się alternatywy przeznaczone do codziennej pracy, o cenach trudnych do znalezienia na naszym rynku.

Ostatni przykład pochodzi od Changan Kaicheng, działu pojazdów służbowych firmy Changan, który właśnie przedstawił nową wersję swojego furgonu V919. Nazywana V919 Glory Edition o pojemności 8 metrów sześciennych, ta wersja jest przeznaczona do transportu towarów i dostaw miejskich, ma nadwozie zaprojektowane tak, by optymalnie wykorzystać przestrzeń ładunkową, oraz wymiary umożliwiające dostęp do większości miejskich parkingów.

Różnica w porównaniu z Europą nie polega wyłącznie na cenie. Interesujące jest również sprawdzenie, co oferuje tego typu firma energetyczna – pojazd o nowoczesnym designie, pojemności ładowania dostosowanej do potrzeb kierowców oraz homologowanej autonomii, która umożliwia codzienne podróże bez konieczności korzystania z silnika spalinowego.

Changan V919: elektryczny van do pracy za mniej niż 10.000 euro

Nowy Changan Kaicheng V919 Glory Edition zachowuje prosty design, z zamkniętą przednią częścią typową dla samochodów elektrycznych oraz czarnymi obramowaniami otaczającymi przednie reflektory. Dość mocno pochylone szyby mają na celu poprawę widoczności z miejsca kierowcy oraz zmniejszenie oporu aerodynamicznego. Nie ma na celu bycia pojazdem rzucającym się w oczy, lecz narzędziem służbowym dostosowanym do potrzeb współczesnej logistyki.

Kabina ma 5,02 metra długości, 1,91 metra szerokości i 1,99 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3,15 metra. Jedną z najpraktyczniejszych cech jest właśnie niska wysokość – poniżej dwóch metrów – która ułatwia dostęp do licznych podziemnych parkingów oraz stref załadunku w centrach handlowych. W furgonetce przeznaczonej do dostaw w mieście możliwość wejścia do takich miejsc może znacząco ułatwić codzienną pracę.

Przestrzeń załadunkowa została również zaprojektowana tak, aby maksymalnie wykorzystać dostępną szerokość. Obszar przeznaczony na towary ma 3,38 metra długości i 1,74 metra szerokości, natomiast rozstaw osi wynosi 1,32 metra. Tylna drzwi mają szerokość 1,45 metra – takie wymiary ułatwiają wnoszenie dużych paczek i efektywne wykorzystanie dostępnej powierzchni.

Pod względem konstrukcyjnym V919 wyposażony jest w silnik elektryczny opracowany przez samą Changan, oferujący maksymalną moc 70 kW (95 KM) oraz moment obrotowy 175 Nm. Producent nie podał w informacjach o premiery czasu przyspieszenia ani innych parametrów wydajnościowych, co jest kwestią drugorzędną w pojeździe, którego głównym celem jest transport towarów przy niskich kosztach eksploatacji. Zawieszenie tylne składa się z pięciopłatowych sprężyn stalowych, co jest powszechnym rozwiązaniem w pojazdach użytkowych służących do ciągłego przenoszenia ładunków.

Bateria wykorzystuje ogniwa dostarczone przez CATL, a według chińskiego cyklu CLTC pojazd osiąga maksymalny zasięg 355 kilometrów, co odpowiada około 310 km według standardu WLTP.

Cena jest aspektem, który najbardziej przyciąga uwagę. Changan Kaicheng V919 jest dostępny w Chinach w dwóch wersjach, z oficjalnymi cenami 95.900 i 97.900 juanów, co przy obecnych kursach odpowiada od 12.800 do 13.100 euro. Jednak dzięki promocjom startowym cena spada do 88.900 i 90.900 juanów, co przy obecnym kursie to odpowiednio 11.800 i 12.100 euro.

To ogromna różnica w porównaniu z produktami dostępnymi w Europie, które w swoich najtańszych wersjach zazwyczaj nie są tańsze niż 30.000 euro, a często przekraczają nawet 40.000 euro.

Na razie Changan Kaicheng V919 Glory Edition został zapowiedziany wyłącznie dla Chin, a o jego przybyciu do Europy nie ma żadnych informacji. Dlatego niemożliwe jest porównanie jego ceny z ceną odpowiedniej wersji sprzedawanej w Hiszpanii. Mimo to jego wprowadzenie na rynek ponownie ujawnia jeden z głównych przeszkód w elektryfikacji transportu profesjonalnego: ceny w Europie są sztucznie zawyżone.