Recenzja Changan Deepal S05 Ultra: doskonały pierwszy samochód PHEV

3 Z 5

Werdykt

Godny pierwszy model, który swobodnie czuje się w swojej roli

W odróżnieniu od niektórych chińskich konkurentów o podobnej cenie, Deepal S05 Ultra nie stara się zbytnio. Nie zaskoczy Cię doskonałą kierowalnością, ale jest to przyjemny samochód wyposażony w wiele udogodnień, emanujący spokojną pewnością siebie.

★★★★★

Nigdy nie słyszałeś o Changan? To nic strasznego, ponieważ najstarszy chiński producent samochodów pojawił się na rynku brytyjskim dopiero we wrześniu zeszłego roku.

Aby krótko opowiedzieć historię, Changan powstał w 1862 roku jako producent broni. W 1959 roku wyprodukował swój pierwszy samochód, a obecnie produkuje pojazdy elektryczne.

Pierwszym krokiem tego producenta, który kiedyś zajmował się bronią, na brytyjski rynek była w pełni elektryczna S07. Od tamtej pory wprowadził na rynek dwa kolejne SUV-y z segmentu C: w pełni elektryczną S05 oraz przedmiot tej recenzji – S05 Ultra PHEV, czyli hybrydę z zasilaniem z gniazdka.

S05 Ultra, w dużej mierze produkowany w Chinach, zaprojektowany w Turynie i dostosowywany w Wielkiej Brytanii, jest pierwszym pojazdem typu PHEV marki Changan. Ma on konkurować z najlepiej sprzedającymi się modelami Jaecoo 7 SHS-P, Chery Tiggo 7 Super Hybrid oraz MG HS.

Jak więc ten najnowszy chiński model radzi sobie w tym szybko rozwijającym się segmencie skupionym na wartości?

Projekt i wnętrze

Od samego początku sytuacja wygląda obiecująco. Dzięki ostryemu nosowi oraz licznych interesującym kątom zewnętrznym, Changan Deepal S05 Ultra ma wyraźnie unikalny wygląd. Cienkie reflektory oraz projekt z przednią kabiną znacznie odbiegają od anonimowości modeli Chery i MG, a dzięki w dużej mierze unikalnemu językowi projektowemu Changan na szczęście nie będzie porównywany do „Temu Range Rover”, jak to miało miejsce w przypadku Jaecoo.

Nasz samochód testowy, najwyższa wersja Changan Deepal S05 Ultra Max, miał kolor Moonlight White (opcja za 900 funtów) oraz standardowe 18-calowe felgi w czarnym wykończeniu. Kontrastująca kolorystyka dobrze działa i sprawia, że samochód wygląda niższy, niż w rzeczywistości jest. Dzięki szerokiej wstędze oświetleniowej przypomina mi on pełnie elektryczny samochód rajdowy Dodge Hornet R/T FC1 o mocy 1500 koni mechanicznych z kilku lat temu. Oświetlony czerwony logo Changan również ma lekki charakter typowy dla Dodge’a.

Na pierwszy rzut oka wnętrze Changan Deepal S05 Ultra zupełnie nie pasuje do standardów chińskich SUV-ów segmentu C skupionych na niskiej cenie. Jest ono starannie wykonane, z dużą ilością skóropodobnego materiału, połączeniem powierzchni w efekcie metalicznym i czarnych, błyszczących elementów, a także doskonałym 2,5-kilowatowym ekranem dotykowym o rozdzielczości 15,4 cala umieszczonym na środku deski rozdzielczej.

Wnętrze może być wykończone na czarno lub w kolorze terrakotowym inspirowanym marką Ronseal. Ciemniejszy kolor z kontrastującymi elementami w kolorze terrakotowym jest o wiele przyjemniejszy dla oka.

Jeśli chodzi o praktyczność, przestronność wnętrza jest zwiększona dzięki płaskiej podłodze oraz 552 litrom przestrzeni bagażowej przy zamkniętych tylnych siedzeniach. Dodatkowe 60 litrów znajduje się pod podłogą bagażnika.

Technologia i wyposażenie

Zazwyczaj to w tej części recenzji zaczynam narzekać na brak fizycznych przycisków. Ale tym razem tego nie zrobię, a powodem jest to, że ekran „Sunflower” można elektronicznie przechylić o 15 stopni w stronę kierowcy lub pasażera. Sunflower… rozumiecie? To może nie brzmieć jak coś specjalnego, ale możliwość przysunięcia ekranu o tę niewielką odległość sprawia ogromną różnicę podczas regulacji temperatury w kabinie, prędkości wentylatora czy głośności radia w trakcie jazdy.

Biorąc pod uwagę, że trend screenoramy prawdopodobnie pozostanie, niezależnie od tego, czy to na dobre, czy na złe, decyzja Changan o wprowadzeniu ekranu regulowanego znacznie poprawia doświadczenie prowadzenia oraz interfejsu użytkownika.

Mimo że ekran jest ostry i szybki w reakcji, jest dość zatłoczony, a ikony dość małe. Niemniej jednak polecenia głosowe służące do dostosowania wszystkiego, co wymaga tożsamości, działają perfekcyjnie. Niestety, rolki w stylu Tesli na kierownicy z trzema promieniami są irytujące i dodają niepotrzebną złożoność, ale to nie jest problem specyficzny dla Changan. Są okropne we wszystkich samochodach.

Mimo to przycisk szybkiego dostępu poniżej lewego rolka może być skonfigurowany tak, aby przenosić użytkownika do żądanego miejsca w podmenu. Ustawiłem go na ADAS, a wyłączenie dźwięków po trzech naciśnięciach okazało się zaskakująco proste. Prawdę mówiąc, system ADAS wcale nie był intruzujący, ale mimo to obecność przycisku szybkiego dostępu była miłym dodatkiem.

To skłania mnie do myśli, że Changan starał się sprawić, by samochód był jak najłatwiejszy w codziennym użytkowaniu, i prowadzi mnie to w stronę nazwy „Deepal”.

Zgodnie z Changanem, nazwa Deepal odnosi się do „głębokich” więzi między ludźmi oraz do „pal” jako przyjaciela. W czasach, gdy nazwy samochodów są zbyt agresywne, to jest dość miłe. Przynajmniej z mojego punktu widzenia.

Podobnie jak inne samochody w tej klasie, Changan Deepal 05 Ultra jest wyposażony w mnóstwo udogodnień, a Changan inspirował się książką zasad brandingu Apple w swoim systemie nazewniczym: samochód w wersji podstawowej nosi nazwę „Pro”, natomiast model najwyższej półki nazywa się „Max”.

Poza wykończeniem z materiału bez skóry krowiej oraz 15,4-calowym ekranem dotykowym, wersje Pro mają elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele przednie, dostęp bez klucza oraz system dźwiękowy z ośmioma głośnikami. Jeśli, podobnie jak ja, nie jesteś zbyt biegły w parkowaniu, kamera parkowania 360 stopni z przejrzystym obrazem okazuje się niezwykle przydatna. Standardem są również wbudowana kamera cofania i adaptacyjny kontroler prędkości.

Wejdź do wersji Max – Changan oferuje tu ogrzewane i wentylowane fotele przednie, nieco dziwnie nazwane fotele „Queen Seat”, które można złożyć, oraz elektrycznie sterowaną podporę dla nóg pasażera, a także potężny system dźwiękowy z 14 głośnikami. Inne przydatne udogodnienia to ładowarka bezprzewodowa do telefonu o mocy 50 W umieszczona pod ekranem dotykowym oraz wyświetlacz informacji na przedniej szybie dla kierowcy.

Jak można się spodziewać, dzięki bogatej listie wyposażenia modeli Changan opcji jest niewiele. Kolorzy Moonlight White i Andromeda Blue dostępne są za dodatkowe 900 funtów w obu modelach, podobnie jak uchwyt holowniczy za 700 funtów. Dodatkowy panoramiczny dach sunroof kosztuje 1000 funtów i jest dostępny wyłącznie w wersji Max.

Zasięg, bateria i ładowanie

Silnik hybrydowy z systemem plug-in w modelu Changan Deepal S05 Ultra składa się z 1,5-litrowego silnika spalinowego połączonego z mocnym silnikiem elektrycznym zasilanym z baterii o pojemności 18,4 kWh. Razem system PHEV umożliwia jazdę wyłącznie na zasilaniu elektrycznym na odległość 62 mil.

Przede wszystkim S05 PHEV to hybryda rozszerzająca zasięg, co oznacza, że głównym zadaniem silnika spalinowego jest ładowanie baterii oraz włączanie się w momencie, gdy bateria jest wyczerpana.

To daje cztery tryby jazdy, do których można uzyskać dostęp przez ekran dotykowy: „Pure EV” utrzymuje silnik spalinowy wyłączony przez cały czas, a „EV” pozwala silnikowi ruszyć do pracy przy krótkich wydatekach mocy, gdy poziom baterii jest niski. „Hybrid Auto” oznacza, że silnik włącza się w razie potrzeby, aby naładować baterię, natomiast „Hybrid Manual” umożliwia dostosowanie ilości energii, jaką chcesz, aby silnik dostarczył baterii.

Na podstawie czasu, który spędziłem z tym samochodem, najlepszym wyborem będzie pozostawienie go w trybie EV, ponieważ silnik elektryczny zużywa niewiele prądu. Będziesz również musiał regulować przepustnicę, aby silnik spalinowy nie wchodził w tryb wyłącznie elektryczny, co jest pokazywane na wyświetlaczu przed kierowcą. To naprawdę dość uzależniające.

Bateria o pojemności 18,4 kWh w modelu Changan Deepal umożliwia maksymalną szybką ładowanie o mocy 55 kW, dzięki czemu bateria może zostać naładowana z 30% do 80% w nieco mniej niż 15 minut. Przy użyciu ładowarki wolniejszej proces ten potrwa 2,5 godziny. Dzięki połączeniu obu systemów model Changan Deepal S05 Ultra osiąga zasięg 648 mil.

Osiągi i prowadzenie

Dzięki mocy 255 KM przekazywanej na przednie koła, model Changan Deepal S05 Ultra przyspiesza z 0 do 62 mph w godnych podziwu 7,9 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 112 mph. Nie rozumiem, dlaczego ktoś miałby chcieć więcej, podobnie jak Volvo, które dla modelu rocznika 2021 ograniczyło prędkość wszystkich swoich pojazdów elektrycznych do 112 mph. Ale to już inna sprawa.

Chyba że masz słuch podobny do sowy, czego ja nie mam, zauważenie uruchomienia silnika benzynowego jest niemożliwe. Dźwięk jest niesłyszalny zarówno dla uszu, jak i przenikający przez podwozie. Niski współczynnik oporu toczenia oraz drzwi bez ramy pomagają również utrzymać niski poziom hałasu na autostradzie. Samochód jest wygodny, cichy i doskonale radzi sobie z wyboistymi oraz źle utrzymanymi drogami typowymi dla Wielkiej Brytanii, gdy jedzie z dużą prędkością.

Niestety, chociaż charakterystyki jezdne Deepal S05 Ultra zostały opracowane w brytyjskim centrum B+R firmy, nie zdobędzie on żadnych nagród za dynamikę jazdy, a – bądźmy szczerzy – ani żaden z jego konkurentów.

Podobnie jak w przypadku większości chińskich SUV-ów tej wielkości i przedziału cenowego, kierownica jest dość elastyczna – sprawia wrażenie, jakby przednie koła były połączone z kierownicą za pomocą gumki. Nie jest ani bezwładna, ani zbyt sztywna, ale nie zachęca do dynamicznej jazdy i sprawia, że samochód wydaje się wyższy, niż w rzeczywistości jest. Przy niższych prędkościach nieco sztywniejsza zawieszenie powoduje, że Changan lekko kołysze się w mieście.

Cena, wersje wyposażenia i konkurenci

Jak wspomniano wcześniej, Changan utrzymał proste wersje wyposażenia modelu Deepal S05 Ultra, a ceny nie różnią się od nich. Najtańsze wersje Pro kosztują od 32 990 funtów, a najwyższa wersja Max od 34 990 funtów. Obie ceny podlegają jednak zniżce „Launch Offer” w wysokości 1 000 funtów.

Do konkurentów samochodów PHEV należą Jaecoo 7 SHS-P, Chery Tiggo 7 Super Hybrid, BYD Sealion 5 oraz MG HS. Chery i BYD są najtańsze w tym zestawieniu – ich cena wynosi 29 995 funtów – natomiast Changan plasuje się na drugim miejscu pod względem dostępności cenowej. MG HS kosztuje od 33 495 funtów, natomiast Jaecoo jest najdroższy, jego cena wynosi 35 170 funtów.

Systemy Super Hybrid marki Chery oraz SHS-P marki Jaecoo oferują krótszy zasięg wyłącznie na prąd niż system Changanu (od 56 do 62 mil), natomiast MG HS ma najdłuższy zasięg – aż 75 mil. Changan oferuje wszystkim modelom gwarancję na pojazd trwającą siedem lat lub 100 000 mil, gwarancję na akumulator ochronną na osiem lat lub 124 000 mil oraz pomoc drogową przez maksymalnie trzy lata.

Wynik

Changan Deepal S05 Ultra to doskonały pierwszy model PHEV od jednego z najnowszych chińskich producentów na rynku brytyjskim. Ma solidną konstrukcję, jego styl nie jest całkowicie anonimowy, a pod maską znajdują się naprawdę inteligentne rozwiązania technologiczne. Dodając do tego mnóstwo standardowego wyposażenia, stanowi bardzo atrakcyjną ofertę.

Jego prowadzenie nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale żaden chiński SUV z segmentu C w cenie około 30 tys. funtów nie oferuje tak doskonałych osiągów jak modele najwyższej klasy. Ale co najbardziej mi się podoba? Changan Deepal S05 nie jest określany jako „Temu w wersji uproszczonej” ani „tania alternatywa”. Już tylko ze względu na to poczucie unikalności wolałbym go zawsze przed odpowiednikiem Jaecoo 7.

Zalety

Inteligentny napęd hybrydowy z zasilaniem z zewnątrz

Prosty i niepretensjonalny charakter

Ekran regulowany

Wady

Wrażliwość na niskie prędkości

Steering o elastycznej reakcji

Zbyt duże poleganie na ekranie

Informacje dodatkowe

Changan S05 Ultra PHEV

Cena

£32,990

Układ napędowy

1,5-litrowy silnik czterocylindrowy z silnikiem elektrycznym umieszczonym z przodu

Bateria

18,4 kWh

Moc

255 KM

Moment obrotowy

221 funtów·stopa

Maksymalna prędkość

112 mph

0–62 mph

7,9 sekundy

Zasięg

62 mile (tylko na prąd) / 648 mile (łącznie)

Spalanie

139 mpg

Zasięg w warunkach rzeczywistych

N/A

Spalanie w warunkach rzeczywistych

N/A

Ładowanie

55 kW DC

Pojemność bagażnika

552 litry

Grupa ubezpieczeniowa

36D

Konkurenci

Alternatywy warte przejażdżki testowej