Ceer Exobot: Arabia Saudyjska wprowadza swoją markę samochodową z dwoma nieprzeoczalnymi samochodami elektrycznymi

Aby zrobić wrażenie, Ceer przedstawił właśnie Exobot – model dostępny zarówno w postaci ogromnego sedana, jak i imponującego SUV-a. Są to dwa modele high-end, które, co jest oczywiste, zostały stworzone przede wszystkim po to, by pokazać umiejętności marki, a nie aby zdominować rynek krajowy.

W obu przypadkach projekt jest imponujący i pod wieloma względami przypomina styl Bertone, Giugiaro czy Italdesign. Szczególnie widoczne to jest w przypadku sedana, który może przypominać ogólny kształt modelu Quaranta Concept z 2008 roku, podczas gdy wiele elementów stylistycznych wydaje się czerpać inspirację z modeli Nuccio Concept i Stratos Zero firmy Bertone! Szczególnie uderzająca jest tu prosta linia budy, która sięga aż do samego tyłu pojazdu.

Za tą wyznaczoną linią pod kątem 15° znajduje się przednia szyba o długości 2,4 m. Do tego dochodzą liczne inne powierzchnie szklane aż po boki samochodu. Może to wydawać się paradoksalne dla auta zaprojektowanego dla Arabii Saudyjskiej. Jednak producent podkreśla, że materiał przeszedł specjalną obróbkę srebrną, aby maksymalnie odbijać ciepło. Jest to część technologii Halo Cooling, która obejmuje różne rozwiązania techniczne służące do radzenia sobie z upałem.

Osobiste osiągi aerodynamiczne tych samochodów nie są jeszcze znane, a Ceer podaje na razie jedynie ich rozmiary XXL. Ten sedan o długości 5,26 m i wysokości zaledwie 1,43 m należy do segmentu limuzyn pomiędzy BMW i7 a Mercedesem EQS. SUV o krótszych wymiarach – 5,02 m długości, 1,69 m wysokości i takiej samej szerokości 2,1 m – jest bardziej zbliżony do modeli BMW iX lub Mercedes EQS SUV.

Bramy typu concept-car w modelach Ceer Exobot

We wszystkich przypadkach bramy typu motyl zabierają ze sobą całą boczną część karoserii i nie posiadają tradycyjnego słupka B. Jest to rozwiązanie najczęściej stosowane w projektach stylistycznych, ale rzadko w samochodach seryjnych. Wzmocnienia konstrukcji mogą znacząco wpłynąć na masę pojazdu, jednak Ceer na razie nie podaje masy swoich aut.

Wewnątrz pojazdu kabina ma charakter futurystyczny, z dużą płytą cyfrową rozciągającą się od jednej krawędzi do drugiej. Ceer nie podaje całkowitych wymiarów, ale wskazuje rozmiar 48 cali oraz rozdzielczość 8K. Dodatkowo znajduje się centralna płyta umożliwiająca szybszy dostęp do sterowników, jednak konsola kierowcy zachowuje kilka przycisków na centralnej konsoli lub na kierownicy typu Yoke.

Tutaj znajduje się sterownik klimatyzacji, a producent podkreśla jej zdolność do obniżenia temperatury w pojeździe z 65 na 32 °C w ciągu 10 minut. Trudno wyciągnąć jednoznaczne wnioski ze względu na różne czynniki (warunki pogodowe, łączna powierzchnia szyb, ilość powietrza w pojeździe itp.), ale Nissan Leaf potrafi również stracić 30 °C w ciągu 10 minut pod letnim słońcem. Jeśli chodzi o pozostałe zaawansowane technologie, model Ceer Exobot jest na bieżąco – oferuje zdalne sterowanie i aktualizacje, funkcję przedgrzewania lub system półautonomicznego prowadzenia.

Moc 850 KM na początek

Z punktu widzenia aspektów technicznych, marka chciała również iść z duchem czasu, wykorzystując podwozie z kierowaniem typu by-wire (bez połączenia mechanicznego), adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne oraz tylne koła kierujące, które pomagają w obracaniu się nadwozia o długości 3,20 m. Dostępne są różne tryby jazdy, w tym tryb Drift oraz specjalny dla SUV-a tryb Off-Road. Ponadto samochody są wyposażone w tylny system kierowania momentem obrotowym.

Aby się poruszać, Exoboty mają trzy silniki elektryczne. Z przodu znajduje się jednostka dostarczona przez Hyundai Transys. Z tyłu para silników od Rimac odpowiada za obrót poszczególnych kół. Obecnie Ceer podaje maksymalną moc 625 kW (850 KM) przy momencie obrotowym 1 000 Nm. Dzięki temu prędkość od 0 do 100 km/h można osiągnąć w 2,6 s, a w przypadku SUV-a – w 2,9 s. Maksymalna prędkość wynosi 230 km/h.

Całość jest zasilana baterią NMC o pojemności 112 kWh, która pracuje przy napięciu 800 V. Producent nie podaje, czy chodzi o pojemność brutto, czy netto. Do ładowania prądem przemiennym używany jest ładowarka o mocy 11 kW, natomiast system prądu stałego może osiągnąć maksymalną moc 250 kW. Prawdopodobnie właśnie w tym aspekcie Ceer Exobot ustępuje najnowszym samochodom elektrycznym wysokiej klasy: Ceer deklaruje ładowanie od 10 do 80% w mniej niż 30 minut. Biorąc pod uwagę, że bateria ma pojemność rzeczywistą 112 kWh, oznacza to średnią moc prawie 160 kW, co czyni je jednymi z najmniej efektywnych systemów ładowania w kategorii 800 V i podobnych.

Jeśli chodzi o zasięg, producent podaje wartość około 670 km dla sedana i 560 km dla SUV-a… według cyklu NEDC. W praktyce, przy rygorystycznym założeniu, oznaczałoby to wartości WLTP na poziomie blisko 540 i 450 km. Sedan powinien mieć równie niski zużycie paliwa jak Lotus Emeya.

Najpierw dwa modele krajowe, potem linia międzynarodowa

Ceer planuje wprowadzić najpierw modele EXOBOT Sedan i SUV, z rozpoczęciem produkcji w styczniu 2027 roku i pierwszymi dostawami w marcu 2027 roku. Po nich nastąpią trzy modele z segmentu D – sedan, SUV oraz SUV-kupé – a następnie pojazdy bardziej kompaktowe od 2028 roku. Łącznie Ceer planuje linię siedmiu modeli w ciągu pięciu lat, przy czym EXOBOT-y będą służyć przede wszystkim jako modele demonstracyjne do budowania wizerunku nowej marki.

Strategia polega przede wszystkim na skupieniu się na Arabii Saudyjskiej i innych rynkach Zatoki Perskiej, zamiast od razu dążyć do ekspansji na całym świecie. Pięć modeli, które będą następować po EXOBOTACH, zostanie jednak opracowanych tak, aby mogły uzyskać międzynarodową homologację, co otwiera drogę do przyszłej eksportacji. Ceer przyjmuje również elastyczną strategię dotyczącą silników: pierwsze modele będą 100% elektryczne, ale platforma będzie mogła w przyszłości przyjąć rozwiązania hybrydowe z możliwością ładowania lub z systemem przedłużającego zasięg (EREV), jeśli popyt rynkowy to uzasadni.