Ten pojemnik wypełniony starymi bateriami do samochodów elektrycznych dostarcza energię elektryczną na festiwalach.
Generatory prądu są powszechne na festiwalach, budowach oraz większości imprez plenerowych. Są drogie w eksploatacji, hałaśliwe, zanieczyszczające środowisko i czasami wydzielają nieprzyjemny zapach – te diesla generatory mają wiele wad. Jedną z alternatyw jest użycie przenośnych baterii. Wśród dostępnych rozwiązań znajduje się propozycja firmy PESS Energy, francuskiego przedsiębiorstwa, które produkuje potężny mobilny system magazynowania energii o pojemności 600 kWh, wykorzystując baterie drugiej generacji pochodzące z przemysłu motoryzacyjnego.
Mimo ogromnej konkurencji ze strony Chin w dziedzinie magazynowania energii, kilka nielicznych francuskich firm udaje się wyróżnić. Tak jest w przypadku start-upu z Marsylii – PESS Energy, który oferuje serię przenośnych baterii przeznaczonych do zastąpienia generatorów prądu w eventach, przemyśle audiowizualnym oraz na budowach. Produkty te są wytwarzane w małej fabryce położonej w sercu miasta, począwszy od „Bobine” – małej baterii na kółkach o pojemności 5 kilowatogodzin – aż po „Bulk”, kontenera o długości 10 stóp, który zapewnia 600 kWh energii.
Poznaj także
Recykling baterii: nasza wizyta w francuskiej fabryce
Przenośna bateria, wersja przemysłowa
Bulk to prawdziwy mastodont w dziedzinie magazynowania energii: ma 3 m długości, 2,5 m szerokości i 2,6 m wysokości, a jego masa wynosi 7 ton. Oczywiście ten model nie ma kół – jest transportowany ciężarówką z dźwigiem do miejsca, gdzie ma zaopatrywać w energię elektryczną: festiwalu, koncertu, uroczystości lub budowy, między innymi. Urządzenie ma moc 160 kW zarówno podczas ładowania, jak i rozładowywania, w trybie jednofazowym i trójfazowym, i może być sterowane zdalnie.
Jego pojemność przechowywania energii wynosząca 600 kWh (przy nominalnej pojemności 656 kWh) zapewnia na przykład 24 godziny pełnej pracy przy mocy 25 kW oraz około 4 godziny przy maksymalnej mocy. Firma PESS Energy niedawno zainstalowała go na festiwalu Street Food w Marsylii, gdzie według tej spółki umożliwił uniknięcie użycia 600 litrów oleju napędowego, zastępując agregaty prądotwórcze.
Dane techniczne PESS Energy Bulk 160 kW
Nominalna moc ciągła
160 kW
Pojemność
656 kWh (600 kWh dostępnych)
baterie drugiej generacji
Wejścia
P17 – 32 A (22 kW)
P17 – 63 A (43 kW)
P17 – 125 A (86 kW)
Powerlock 600 A (160 kW)
Wyjścia i zabezpieczenia
Powerlock 600 A (160 kW) (różnica 0-5 A – wyłącznik 250 A)
P17 125 A trójfazowy (różnica 0-5 A – wyłącznik 125 A)
Złącze do uziemienia
Czas ładowania
(w trybie trójfazowym)
32 A (22 kW) = 30 h
63 A (43 kW) = 15 h
125 A (86 kW) = 7,5 h
Powerlock 600 A (160 kW) = 4 h
Czas życia baterii
2000 cykli (od 8 do 10 lat)
Rozmiary
Pojemnik 10’
(3 x 2,50 x 2,60 m)
Masa
< 7 ton
System chłodzenia i ogrzewania
Klimatyzacja dwukierunkowa 2 x 3000 W
Zabezpieczenia
Odporny na deszcz i kurz
Haczyk
< 20 dB
Certyfikat CE
Dyrektywa BT (2014/35/UE) oraz CEM (2014/30/UE)
Certyfikat baterii z drugiej ręki (2023/1542/UE)
Oszczędność 1400 € na paliwie na festiwalu
Przez trzy noce z rzędu urządzenie Bulk zasilało połowę z 42 food trucków, które znajdowały się „zbyt daleko od punktu dystrybucji”, wyjaśnia Rémi Pillot, założyciel PESS Energy. Jedyne urządzenie o mocy 30 kW udostępnione przez miasto nie było wystarczająco silne, by zaspokoić zapotrzebowanie energetyczne tych pojazdów wyposażonych w duże frytkownice. Dlatego mega-bateria pełniła rolę bufora. „Ładowaliśmy urządzenie o mocy 30 kW przez całą dobę, a podczas festiwalu, od godziny 17:00 do północy, dostarczaliśmy znacznie więcej energii, aby nie obciążać sieci. Nie musieliśmy się martwić poziomem naładowania baterii”, opisuje inżynier.
Oprócz funkcji „peak shading”, bateria miała zapewniać zasilanie dla food trucków w pełnej autonomii podczas przerw w dostawie energii. „Trzy razy odłączali prąd, ale te pojazdy niczego nie zauważyły, ponieważ mamy system UPS z falownikiem – wszystko nadal było zasilane pomimo awarii sieci”, zapewnia Rémi Pillot.
Zgodnie z informacjami kierownika, pod koniec festiwalu zużyto 1200 kWh energii elektrycznej, co przyniosło oszczędności w wysokości 1400 € na paliwie oraz 1600 kg CO₂. Z maksymalnej mocy 160 kW urządzenia Bulk wykorzystano jedynie 80 kW w momencach szczytowych, przy średniej mocy 60 kW. Jest to znacznie więcej niż możliwości zwykłego zestawu dystrybucyjnego, który sam nie byłby w stanie zasilać festiwalu z tak dużą liczbą odbiorców.
Wynajem megabaterii kosztuje tyle samo co generatorów prądu
Dla organizatora, który wynajął Bulk, ta opcja wydaje się atrakcyjna pomimo ceny niemal identycznej z tą oferowaną przez agregaty prądotwórcze. „Przy każdej wycenie PESS analizuje sytuację i stara się, by w najgorszym przypadku kosztować tyle samo co agregaty prądotwórcze”, obiecuje Rémi Pillot, który odmawia podania konkretnej kwoty. Nie ma więc systematycznych oszczędności finansowych, ale zyskuje się wygodę dla uczestników imprezy. „Na festiwalu jedzenia ważne jest brak nieprzyjemnych zapachów”.
Street Food Festival w Marsylii to trzecia impreza, na której dotychczas zastosowano Bulk. Urządzenie to zasilało inny festiwal tego typu w Aix-en-Provence oraz uroczystość ministerialną „w głębi lasu”, w miejscu całkowicie pozbawionym dostępu do sieci elektrycznej.
Poznaj także
Aby zwiększyć autonomię, dodał do swojego Tesla Model Y generator cieplny
Na pokładzie Bulk znajdują się baterie z używanych samochodów elektrycznych
Pomimo dość imponujących specyfikacji technicznych, Bulk wyróżnia się wyłącznym użyciem baterii z używanych samochodów elektrycznych zebranych w Europie. W kontenerze baterie są umieszczone tak, jak są, bez żadnych modyfikacji. Osiem pakietów „ułożonych jeden na drugim, jak plasterki sera”, zdjęcie Rémi Pillot.
„To jest recykling – poza ponownym programowaniem BMS (systemu zarządzania bateriami, przyp. tłum.), nie robi się nic więcej”, wyjaśnia inżynier, który nie chce ujawnić modelu samochodu, z którego pochodzą baterie. Według naszych szacunków może to być jednak pojazdy z grupy Volkswagen, ponieważ wiele modeli takich jak ID4, ID5, Audi Q4, Cupra Tavascan oraz Skoda Enyaq jest wyposażonych w baterie o łącznej pojemności 82 kWh brutto (82 x 8 = 656 kWh).
Pakiety używane muszą charakteryzować się pewną jednorodnością. Poziom zużycia, napięcia, właściwości chemiczne – nie wszystko można łączyć ze sobą, ponieważ „to najgorszy element określa pojemność całego pakietu”. Zadaniem jest więc znalezienie partii odpowiednich do produkcji baterii typu Bulk, co według kierownika nie zawsze jest łatwe. Pracuje on nad stworzeniem „hubu” służącego do wykorzystania baterii z drugiej ręki. „Potrzebujemy kilku podmiotów, z których każdy będzie miał określoną rolę: demontaż, testy, certyfikacja, a także podmiot agregujący, który będzie prowadził magazynowanie”.
Obecnie zaopatrywanie się w baterie z drugiej ręki bywa czasem prawdziwym wyzwaniem, ponieważ źródła są bardzo zróżnicowane.
Baterie nie są tak zużyte, jak można by pomyśleć
„Istnieją trzy rodzaje zasobów używanych baterii” – wyjaśnia Rémi Pillot, założyciel PESS Energy. Po pierwsze, są to nowe baterie odrzucone przez producentów samochodów jeszcze przed zamontowaniem ich w pojazdzie. Może to być zwykły problem estetyczny, ale powody są czasami zaskakujące. „Mieliśmy przypadek, gdy producent zamówił 100 pakietów, ale w międzyczasie zmienił projekt podwozia” – opisuje inżynier. Ponieważ baterie nie pasowały już do samochodów, zostały odrzucone. „Ale te modele są dosyć drogie, więc nie sprzedaje się ich po cenie używanych”.
Baterie pochodzące z samochodów w wypadkach
Następnie są baterie pochodzące z samochodów w wypadkach. Ta firma start-upowa odzyskała między innymi praktycznie nowy zestaw z samochodu, który miał na liczniku zaledwie 34 km i trafił na złom po zderzeniu z drzewem. „Kilka lat temu składy samochodowe nie wiedziały, co zrobić z takimi zestawami. Teraz niektóre oferują je bezpośrednio do sprzedaży”.
Wreszcie ostatnim źródłem są baterie rzeczywiście zużyte, po całym okresie użytkowania do napędzania pojazdu. „To prawdziwe drugie życie” – wyjaśnia Rémi Pillot. W przypadku takich zestawów „nie znamy ich jakości, nie wiemy, czy kierowca jeździł jak szaleniec, czy często używał szybkiego ładowania, czy samochód pochodzi z kraju o chłodnym klimacie i jakie miał wstrząsy. To trochę jak poker”.
Ogólnie rzecz biorąc, stan zdrowia (SOH) akumulatorów używanych w systemie Bulk jest bardzo dobry: „od 100% do 92% SOH w przypadku tych o najniższym poziomie”. Jest to dość wyjątkowe dla akumulatorów drugiego użytku, ponieważ niektóre sprawne samochody elektryczne używane są sprzedawane z znacznie niższym SOH.
Czytaj również
Recykling czy drugie życie: jaka jest najlepsza opcja dla starych akumulatorów elektrycznych?
Mimo używanych akumulatorów trudno konkurować z chińskimi producentami
Używanie baterii z drugiej ręki obniża nieco koszt zakupu, o około 25%, ale nie pozwala dosłownie obniżyć ceny produktu w dużych ilościach. „Kiedy kupuję zestaw baterii używanych, jest on znacznie tańszy od nowych, ale nie ma gwarancji, że będą dobre – być może wyrzucę jedną na cztery” – wyjaśnia. Ponadto ceny chińskich systemów magazynowania na baterie są tak niskie, że coraz trudniej jest z nimi konkurować. „Nie jestem jeszcze pewien, czy gotowy produkt nowy z baterią z drugiej ręki jest faktycznie tak niewiele tańszy od nowego odpowiednika” – przyznaje Rémi Pillot.
„My, Europejczycy, jesteśmy zasadniczo w tyle, ponieważ produkujemy u siebie” – twierdzi on, chwaląc zalety produktów zrobionych w Europie: „Pod względem produkcji gwarantujemy określony poziom jakości, nadzoru, realizacji oraz obsługi posprzedażowej, której nie oferują niektórzy Azjaci”. Kolejnym, nie mniej ważnym argumentem jest aspekt środowiskowy. „Pod względem emisji dwutlenku węgla oszczędzamy od 75 do 80% CO₂ w porównaniu z nową baterią, co jest istotne dla klientów, którzy będą wrażliwi na regulacje, dotacje od Ademe oraz wymogi ekologiczne”.
Poznaj także
Samochody elektryczne używane: przestańcie się martwić o stan ich baterii
Rozwijana jest wersja Bulk o mocy 400 kW
Oprócz wynajmu, urządzenie Bulk jest również oferowane do sprzedaży po cenie nieujawnionej. „To rozwiązanie dostosowane indywidualnie. Tworzymy z klientem specyfikację – jest ona bardzo szczegółowa”, wyjaśnia Rémi Pillot. PESS Energy pracuje również nad drugą, znacznie potężniejszą wersją Bulk, ponieważ bateria będzie mogła dostarczać 400 kW mocy.
To pozwala zadowolić większą liczbę potencjalnych klientów i lepiej się pozycjonować, szczególnie wobec konkurencji zupełnie innej niż chińskie baterie – sieci publicznej. Enedis bowiem zwiększa liczbę punktów podłączenia do sieci, zwłaszcza w obszarach miejskich, aby bezpośrednio zasilać różne wydarzenia i unikać użycia generatorów prądu. To ta sama misja, którą postawiło sobie PESS Energy.