CATL prezentuje nowe rozwiązanie baterii dla ciężarówek elektrycznych

CATL przedstawiło nowy system wymiennych baterii w połączeniu z trwale zainstalowaną dodatkową baterią. Główna bateria ma pojemność 432 lub 513 kWh i może być wymieniana w stacjach wymiany. Dodatkowo istnieje trwale zainstalowana bateria „range-extender” o pojemności 77 kWh, która pełni rolę rezerwy.

Zdjęcie: CATL

Czeski gigant w branży baterii zaprezentował swój nowy system we wtorek w Pekinie. CATL przedstawia go jako opcję baterii dla ciężkich elektrycznych ciężarówek, planując wprowadzić go na rynek pod nazwą technologii „Dual-Electric Range Extender”. W oświadczeniu CATL poinformował, że główna bateria, zainstalowana w podwoziu o pojemności 432 lub 513 kWh, będzie dostępna dzięki elastycznemu modelowi leasingowemu „w celu obniżenia początkowych kosztów”.

Aby wspierać tę nową technologię, CATL dąży do dalszego rozszerzania swojej sieci stacji wymiany baterii „QiJi”. Firma ustandaryzowała bloki baterii używane w nowym systemie na dwa rozmiary: blok wymienny 260# (432 kWh) przeznaczony dla pojazdów o rozstawie osi 3,8 metra oraz blok 300# (513 kWh) dla ciężarówek o rozstawie osi 4,2 metra. Dzięki temu baterie mogą być wymieniane w ramach systemu QiJi. W połączeniu z trwale zainstalowaną baterią pomocniczą o pojemności 77 kWh znajdującą się za kabiną, całkowita pojemność systemu wynosi odpowiednio 509 kWh lub 590 kWh.

Dzięki temu nowemu podejściu CATL dąży do „optymalizacji wykorzystania baterii oraz obniżenia kosztów operacyjnych dla flot”. Podczas prezentacji firma podpisała publicznie umowy z 14 partnerami w celu wdrożenia tego systemu, w tym z SF Express, ZTO Express i YTO Express – trzema głównymi chińskimi dostawcami usług logistycznych i dostawy paczek. Wstępna ilość zamówionych jednostek wynosi 13 000.

<img src="https://api.ev-route.com/storage/news/2026-10/catl-unveils-new-battery-solution-for-ehgvs-2.webp" alt="Zdjęcie 2: Bateria do ciężarówek Catl typu dual electric range extension” loading="lazy">

Zasadniczo technologia „Dual-Electric Range Extender” została początkowo opracowana dla rynku krajowego CATL, gdzie sieć stacji wymiany baterii producenta – niezbędna dla tego podejścia – znajduje się w fazie intensywnego rozwoju. Do końca roku CATL planuje uruchomić 900 stacji wymiany baterii dla ciężarówek, a ich liczba ma wzrosnąć do 2000 w ciągu następnego roku. W dłuższej perspektywie CATL zamierza wspólnie z partnerami utworzyć łącznie 10 000 takich stacji w Chinach.

Dla tych, którzy zastanawiają się, dlaczego CATL zainstalowało dodatkowy akumulator rezerwowy obok dużego akumulatora do wymiany, producent podaje następujący kontekst: według firmy kierowcy ciężarówek z tradycyjnymi akumulatorami do wymiany zazwyczaj wracają na stację wymiany, gdy poziom naładowania wynosi około 30 procent. To powoduje, że część wydzierżawionej pojemności akumulatora pozostaje niewykorzystana. Właśnie tu przydaje się dodatkowy akumulator rezerwowy – jego „bufor” umożliwia zwiększenie stopnia rozładowania głównego akumulatora z około 70 do ponad 95 procent. CATL twierdzi, że dzięki temu kierowcy ciężarówek mogą udać się na stację wymiany dopiero wtedy, gdy poziom naładowania głównego akumulatora spadnie do około pięciu procent – bez ryzyka wyczerpania zasobów energii na pokładzie.

Przy tym progu poziomu naładowania wynoszącym pięć procent „technologia płynnej zmiany CATL przenosi dostawę energii do baterii rozszerzającej zasięg w ciągu zaledwie kilku milisekund, zapewniając ciągłe i stabilne zasilanie”, jak podaje producent. Dzięki temu główna bateria nigdy nie jest całkowicie rozładowana.

System opiera się na tak zwanej architekturze „1+X” firmy CATL, w której główna bateria jest standaryzowana w celu zapewnienia kompatybilności z siecią wymiany baterii, natomiast bateria rozszerzająca zasięg może być konfigurowana indywidualnie.

Zdjęcie: CATL

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Z drugiej strony, sieć stacji wymiany baterii Qiji firmy CATL będzie teraz obsługiwać nie tylko bloki baterii o pojemności 75# o mocy 171 kW wprowadzone w 2025 roku, ale także typy 260# i 300# o pojemnościach odpowiednio 432 kWh i 513 kWh. Według CATL nowa generacja stacji Qiji umożliwi wymianę baterii w zaledwie 5 minut. Ponadto, jak podaje firma, „stacja nie wymaga wykopywania dołów i może zostać zbudowana w ciągu zaledwie 5 dni”.

Zgodnie z _CN EV News_, firma dostosowuje również swój model rozliczeń w ramach usługi Battery-as-a-Service, „naliczając klientom opłaty za energię pobraną, a nie za energię wydzieloną, co pozwala im czerpać korzyści z hamowania regeneracyjnego”. CATL twierdzi, że ta zmiana może obniżyć koszty wynajmu baterii na kWh dla użytkowników o standardowych taryfach aż o 20 procent.

CATL dostrzega ogromny potencjał w zastosowaniu systemów wymiany baterii w transporcie drogowym towarowym. Na początku tego lata firma nabyła prawie 25-procentowy pakiet akcji Qiyuan Green Power, największego operatora stacji wymiany baterii dla ciężarówek w Chinach. Dzięki tej inwestycji CATL może połączyć dwie technologie wymiany baterii pod jednym dachem: swój własny system Qiji oraz system wymiany baterii należący do Qiyuan Green Power.

Rozwiązanie Qiyuan Green Power do wymiany baterii jest przeznaczone do montażu z tyłu pojazdu. System ten charakteryzuje się wysoką kompatybilnością i, według artykułu z sierpnia w _Car News China_, pasuje do ponad 80 procent ciężarówek o możliwościach wymiany baterii w Chinach. Ten podejście jest stosowane głównie w zamkniętych lub półpublicznych środowiskach, takich jak kopalnie, porty, huty stali i miejsca budowy.

Swoisty system wymiany baterii firmy CATL, o nazwie Qiji, skupia się na podwoziach ciężarówek. Chiński gigant w branży baterii stosuje teraz ten podejście również do samochodów osobowych, furgonetek i ciężarówek – oferując na swoich stacjach baterie standaryzowane o różnych rozmiarach, określane jako „Choco-SEB”. SEB oznacza „Swapping Electric Blocks”, a nazwa „Choco” pochodzi od wyglądu tabliczki czekolady z jej pojedynczymi „blokami”. Według _Car News China_ marka Qiji jest skierowana przede wszystkim do krajowej sieci logistycznej autostrad w Chinach.

Jeśli chodzi o zasięg sieci, oto to, co wiemy na ten moment: do końca 2025 roku sieć Qiyuan Green Power ma obejmować ponad 1 600 stacji ładowania i wymiany baterii w 208 miastach na poziomie prefektury. Marka Qiji należąca do CATL ma osiągnąć około 300 takich stacji do końca 2025 roku – a jej celem jest osiągnięcie wspomnianego celu 900 stacji do końca bieżącego roku.

Rynek wymiany baterii w ciężarówkach w Chinach nadal dynamicznie się rozwija. Jednym z niemieckich menedżerów posiadających głęboką wiedzę na temat tego rynku jest Klaus Sekot, dyrektor generalny Bosch MC Battery Service Innovations – spółki zależnej założonej w 2025 roku przez Bosch i Mitsubishi Corporation, z siedzibą w Ludwigsburgu. Nowa firma specjalizuje się w rozwiązaniach typu Battery-as-a-Service (BaaS) i niedawno obchodziła premierę swojego projektu dla klienta w stacji wymiany baterii ciężarówek w Chizhou.

W wywiadzie dla electrive z tego lata Sekot wyjaśnił, że w Chinach obecnie istnieją trzy równoległe standardy wymiany baterii dla ciężarówek. Zaznaczył również, że Chiny celowo rozwijają rynek wymiany baterii od wczesnych lat 2020. z powodów polityki przemysłowej. Według informacji Sekota w 2024 roku w Chinach zarejestrowano prawie 30 000 ciężarówek przystosowanych do wymiany baterii. Przeczytaj pełny wywiad tutaj.