CATL prezentuje nowe rozwiązanie baterii dla ciężkich ciężarówek elektrycznych

CATL prezentuje nowy system baterii typu swap, połączony z wbudowaną dodatkową baterią. Główna bateria ma pojemność 432 lub 513 kWh i może być wymieniana w stacjach wymiany. Dodatkowo istnieje wbudowana bateria „Range-Extender” o pojemności 77 kWh, która służy jako rezerwa.

Nowe baterie typu swap CATL dla ciężarówek

Zdjęcie: CATL

Cywilny gigant z branży baterii zaprezentował nowy system we wtorek w Pekinie. CATL przedstawia tę nowość jako opcję baterii dla ciężkich pojazdów elektrycznych i planuje sprzedawać ją pod nazwą technologii „Dual-Electric Range Extender”. Główna bateria zamontowana w szassie, o pojemności 432 lub 513 kWh, ma być dostępna dzięki elastycznemu modelowi leasingowemu, „aby obniżyć koszty zakupu”, jak podkreśla CATL w przesłanej nam informacji.

Aby wspierać tę nową technologię, CATL dąży do dalszego rozszerzania sieci swoich stacji wymiany baterii „QiJi”. Przedsiębiorstwo ustandaryzowało bloki baterii używane w nowym systemie na dwie wielkości: blok wymienny 260# (o pojemności 432 kWh) przeznaczony dla pojazdów o rozstawie osi 3,8 metra oraz blok 300# (o pojemności 513 kWh) dla ciężarówek o rozstawie osi 4,2 metra. Dzięki temu baterie w systemie wymiany „QiJi” mają być standardowo wymienne. W połączeniu z wbudowanym dodatkowym akumulatorem o pojemności 77 kWh, znajdującym się za kabiną kierowcy, całkowita pojemność systemu wynosi odpowiednio 509 kWh lub 590 kWh.

CATL zamierza dzięki temu nowemu podejściu „optymalizować wykorzystanie baterii oraz obniżyć koszty operacyjne flot samochodowych”. Podczas prezentacji rozwiązania CATL podpisała również publicznie umowy z 14 partnerami w celu wdrożenia systemu, w tym z SF Express, ZTO Express i YTO Express – trzema dużymi dostawcami usług logistycznych i kurierskich w Chinach. Początkowy zakres zamówień oceniany jest przez CATL na 13 000 jednostek.

Zasadniczo technologia „Dual-Electric Range Extender” jest najpierw skierowana na rynek ojczysty CATL, ponieważ właśnie tam zaczyna się rozwijać sieć stacji wymiany baterii, kluczowa dla tego rozwiązania. Do końca roku CATL planuje uruchomić 900 stacji wymiany baterii dla ciężkich ciężarówek, a w ciągu nadchodzącego roku liczba ta ma osiągnąć 2.000 jednostek. W dłuższej perspektywie planuje się stworzenie 10.000 takich stacji wyłącznie w Chinach we współpracy z partnerami.

Kto zastanawia się, dlaczego CATL montuje oprócz dużej baterii wymienniczej również baterię rezerwową, otrzymuje od producenta następujące wyjaśnienie obecnej sytuacji: kierowcy ciężarówek z tradycyjnymi bateriami wymienniczymi zazwyczaj wracają na stację wymiany już przy poziomie naładowania około 30%, jak twierdzą przedstawiciele firmy. W rezultacie część wynajętej pojemności baterii pozostaje niewykorzystana. Wtedy właśnie wchodzi w grę dodatkowa bateria rezerwowa: dzięki jej „buforowi” głębokość rozładowania („Depth of Discharge”, skrót: „DOD”) głównej baterii może zostać zwiększona według CATL z około 70% do ponad 95%. Dzięki temu kierowcy ciężarówek mogą skierować się na stację wymiany dopiero wtedy, gdy poziom naładowania głównej baterii wynosi zaledwie około pięciu procent – bez ryzyka wyłączenia zasilania na pokładzie.

Główna bateria nigdy nie jest całkowicie rozładowana

Przy tym progu wynoszącym pięć procent SoC „bezprzerwowa technologia przełączania firmy CATL przekazuje dostawę prądu w ciągu milisekund do baterii Range Extender, zapewniając w ten sposób ciągłe i stabilne zasilanie”, precyzuje producent. Bateria główna więc nigdy nie zostaje całkowicie rozładowana.

System opiera się na tak zwanej architekturze „1+X” firmy CATL, w której bateria główna jest standaryzowana, aby zapewnić kompatybilność z siecią przemysłową. Natomiast bateria Range Extender pozostaje możliwa do indywidualnej konfiguracji.

Zdjęcie: CATL

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Systemy wymiany baterii Qiji firmy CATL dla ciężarówek dzięki nowej technologii będą w przyszłości obsługiwać nie tylko już wprowadzony w 2025 roku moduł baterii o mocy 171 kW o pojemności 75#, ale także typy 260# i 300# o pojemnościach odpowiednio 432 oraz 513 kWh. Według CATL nowa generacja stacji wymiany Qiji ma umożliwić wymianę baterii w ciągu pięciu minut. Ponadto, jak podano, stacja „nie wymaga wykopów i może zostać zbudowana w zaledwie 5 dni”.

Zgodnie z CN EV News firma dostosowuje również swój model rozliczeń w ramach usługi Battery-as-a-Service: „Klienci płacą teraz za faktycznie naładowaną ilość energii netto, a nie za energię pobraną. Dzięki temu nadal czerpią korzyści z rekuperacji”, informuje portal. Według CATL ta zmiana może obniżyć koszty wynajmu baterii na kWh dla użytkowników taryf podstawowych o nawet 20 procent.

CATL jest obecnie największym graczem na rynku wymiany akumulatorów

Zasadniczo CATL dostrzega duży potencjał w zakresie wymiany akumulatorów w transporcie drogowym towarowym. Dopiero latem koncern wszedł z udziałem wynoszącym prawie 25 procent do Qiyuan Green Power, największego operatora stacji wymiany akumulatorów dla ciężkich ciężarówek w Chinach. Dzięki temu udziałowi CATL może połączyć dwie technologie wymiany akumulatorów pod jednym dachem: własną o nazwie Qiji oraz system wymiany firmy Qiyuan Green Power.

Qiyuan Green Power proponuje rozwiązanie oparte na wymianie baterii, które jest montowane z tyłu pojazdu. „To rozwiązanie jest znane ze swojej wysokiej kompatybilności i pasuje do ponad 80% ciężkich ciężarówek z możliwością wymiany baterii dostępnych w Chinach”, napisał w sierpniu Car News China w artykule na ten temat. Ten sposób stosowany jest głównie w zamkniętych lub półpublicznych środowiskach, takich jak kopalnie, porty, huty stali i miejskie placówki budowlane.

Własny system wymiany baterii marki Qiji firmy CATL jest natomiast montowany na podwoziu ciężarówek. Chiński gigant przemysłu baterii stosuje ten podejście obecnie w samochodach osobowych, furgonetkach, a także ciężarówkach – i oferuje w swoich stacjach standardowe akumulatory o różnych rozmiarach, określane jako „Choco-SEB”. SEB oznacza „Swapping Electric Blocks”, a nazwa „Choco” ma przypominać wygląd tabliczki czekolady z jej poszczególnymi „blokami”. Według Car News China marka Qiji skupia się przede wszystkim na krajowej sieci autostrad logistycznych.

Co do zakresu tych sieci, wiadomo następujące: pod koniec 2025 roku sieć Qiyuan Green Power ma mieć już ponad 1 600 stacji ładowania i wymiany baterii w 208 miastach na poziomie prefektur. Marka Qiji należąca do CATL ma do końca 2025 roku dysponować około 300 takimi stacjami – przy jednoczesnym dążeniu do osiągnięcia wspomnianego wcześniej celu i zwiększenia tej liczby do 900 w bieżącym roku.

Ogólnie rzecz biorąc, wymiana baterii w ciężarówkach w Chinach to dynamicznie rozwijający się rynek. Niemieckim menedżerem, który doskonale zna ten rynek, jest Klaus Sekot, dyrektor generalny Bosch MC Battery Service Innovations – spółki joint venture założonej w 2025 roku przez Bosch i Mitsubishi Corporation, z siedzibą w Ludwigsburgu. Nowa firma specjalizuje się w rozwiązaniach typu Battery-as-a-Service (BAAS) i niedawno zaprezentowała swoje pierwsze projekty dla klientów przy stacji wymiany baterii w ciężarówek w Chizhou.

W wywiadzie dla electrive Sekot wyjaśnił latem, że w Chinach obecnie istnieją trzy standardy związane ze wymianą baterii w ciężarówkach, które funkcjonują równolegle. Dodał również, że Chiny celowo rozwijały rynek wymiany baterii od początku lat 2020. z powodów związanych z polityką przemysłową. Według informacji Sekota już w 2024 roku w Chinach zarejestrowano prawie 30.000 nowych ciężarówek nadających się do wymiany baterii. Pełny wywiad można przeczytać tutaj.