CATL wprowadza „podwójny zwiększacz zasięgu elektrycznego” oraz ładowanie w 5 minut, które obiecują zaoszczędzenie 59.800 € na paliwie w ciągu 3 lat.
21/10/2026 16:00
Zaktualizowano na
21/10/2026 16:00
W 2022 roku zaledwie 5,2% ciężkich ciężarówek sprzedawanych w Chinach było elektrycznych. We wrześniu bieżącego roku stanowiły one już 50,28% sprzedaży, a duża ich część wykorzystuje baterie firmy CATL – chińskiego producenta, który dominuje na światowym rynku baterii do pojazdów elektrycznych, zajmując prawie 40% udziału w handlu od stycznia do lipca.
Ponad 430.000 używanych elektrycznych ciężarówek korzysta już z ich baterii, co stanowi ponad 70% światowego rynku według tej marki. Dlatego CATL uważa debatę między silnikami diesla a elektrycznymi za zakończoną: teraz walka toczy się pomiędzy pojazdami elektrycznymi, a aby ją wygrać, firma wprowadziła system „podwójnego zasilania elektrycznego o wydłużonej zasięgu” oraz rozbudowała sieć Qiji, swojej platformy do wymiany baterii dla ciężarówek.
Dwie baterie zamiast silnika spalinowego
Zazwyczaj elektryczny pojazd o wydłużonym zasięgu ma mały silnik benzynowy, który ładowa baterię. Tutaj jest inaczej – CATL wykorzystuje architekturę „A+B”, w której obiema komponentami są baterie.
Bateria A znajduje się w dolnej części ciężarówki i jest główną. Można ją wymienić w ciągu zaledwie kilku minut w stacjach wymiany, które firma już ma rozmieszczone po całym kraju. Główna bateria magazynuje od 432 kWh do 513 kWh energii i można ją wypożyczyć zamiast kupić, co zmniejsza początkowe wydatki.
Bateria B to stały pakiet o pojemności 77 kWh, który pełni rolę rezerwową. Można ją porównać do elektrycznej wersji zbiornika rezerwowego w motocyklach – zostaje uruchomiona, gdy główna bateria się wyczerpie.
Wyciszenie głównej baterii do 5%
Zaletą tego systemu jest możliwość opróżnienia głównej baterii do 5% poziomu naładowania bez obaw o brak energii w trakcie jazdy. Gdy jest to konieczne, ciężarówka przechodzi na napęd z pakietu rezerwowego.
W połączeniu z wymianą baterii w ciągu pięciu minut, CATL dąży do tego, aby ciężarówka elektryczna funkcjonowała z taką samą sprawnością jak ta diesla, przy jednoczesnym niższym koszcie całkowitym. Według ich obliczeń system ten pozwala zaoszczędzić ponad 59.800 euro w ciągu trzech lat w porównaniu z odpowiednią ciężarówką diesla.
Qiji chce mieć 900 stacji przed końcem 2026 roku
Qiji Energy, spółka zależna CATL zajmująca się wymianą baterii w ciężarówkach, odgrywa kluczową rolę w tym rozwoju. Baterie te zostały ustandaryzowane w dwóch formatach: 260#, o pojemności 432 kWh, przeznaczony dla ciężarówek o długości 3,8 metra, oraz 300#, o pojemności 513 kWh, dla tych o długości 4,2 metra. Obecnie funkcjonuje pięć głównych tras, na których przejechano już ponad 5 milionów kilometrów. Celem jest osiągnięcie 900 stacji do końca 2026 roku oraz 2.000 w 2027 roku, obejmując w ten sposób całą krajową sieć autostrad. W dłuższej perspektywie celem jest osiągnięcie liczby 10.000 stacji.
Cztery baterie Tectrans II do każdego typu pracy
CATL przedstawiło również cztery warianty swojej baterii Tectrans II. Ultra-Light przeznaczona jest do krótkich tras przy normalnym naładowaniu i waży mniej, co zapewnia większy zasięg użyteczny. Ultra-Thin, stworzona dla ciężarówek budowlanych i wywrotek, zmniejsza grubość z 860 do 580 milimetrów i umożliwia użycie skrzyń ładunkowych o długości 8,8 metra. Wersja Short Battle, o długości 3,35 metra jak w ciężarówce diesla, jest przeznaczona do obszarów górskich i portów. Natomiast Long-Range, przeznaczona do długich tras, ma pojemność 760 kWh, zasięg przekraczający 600 kilometrów i pracuje przy napięciu 800 woltów.