CATL i DHL podpisały nową umowę w celu promocji elektryfikacji transportu drogowego towarowego w Europie

Lei Kang

•

18 września 2026 roku o 17:26 GMT+8

Współpraca obejmuje elektryczne ciężarówki, infrastrukturę do ładowania oraz projekty pilotażowe związane ze wymianą baterii, aby zmniejszyć emisje w europejskiej transporcie drogowym towarowym.

Firmy dążą do stworzenia modelu, który można będzie powtórzyć w celu elektryfikacji transportu, w tym w ramach europejskiego łańcucha dostaw CATL.

CATL (HKEX: 3750) i DHL Group podpisały nowe memorandum porozumienia w celu zbadania możliwości stworzenia zielonych korytarzy transportowych w Europie, rozwijając swoją współpracę w zakresie elektryfikacji logistyki.

Firmy poinformowały o podpisaniu umowy 14 września w Hanowerze w Niemczech. Opierając się na globalnym porozumieniu o współpracy podpisanym we wrześniu 2024 roku, nowa umowa skupia się w większym stopniu na elektryfikacji i dekarbonizacji europejskiej transportu drogowego towarowego, jak wynika z oświadczenia opublikowanego w piątek.

Zgodnie z informacjami CATL, potencjalne obszary współpracy obejmują wybór odpowiednich korytarzy transportowych do elektryfikacji, angażowanie producentów pojazdów elektrycznych, wdrażanie mobilnej i stacjonarnej infrastruktury do ładowania oraz przeprowadzanie pilotażów z wymianą baterii.

Celem firm jest połączenie potrzeb logistycznych DHL z technologiami baterii, ładowania i wymiany baterii CATL, aby opracować modele operacyjne, które można by zastosować na różnych trasach, zamiast koncentrować się na jednej konkretnej technologii lub pilotażu.

Memorandum wstępne stanowi ramy do oceny możliwości współpracy. W oświadczeniu nie podano konkretnych tras, kwot inwestycji ani dat uruchomienia, a poszczególne projekty muszą jeszcze zostać określone.

Jako strategiczny partner logistyczny CATL, DHL dąży do rozwijania i skalowania zrównoważonych rozwiązań transportowych w całej Europie, w tym transportu w ramach europejskiego łańcucha dostaw CATL.

Akin Li, prezes ds. biznesu zagranicznego CATL, stwierdził, że elektryfikacja transportu towarowego w Europie wymaga czegoś więcej niż samych baterii lub pojazdów. Wymaga również połączenia rzeczywistych potrzeb logistycznych z usługami ładowania, przechowywania energii, wymiany baterii oraz usługami dotyczącymi całego cyklu życia produktu.

Potencjalnymi uczestnikami w zakresie infrastruktury ładowania i przechowywania energii są QUIBO Energy, które otrzymuje wsparcie strategiczne od CATL i Xiaomi, oraz FleetBoost – europejski dostawca wysokomocowych rozwiązań do ładowania i przechowywania energii.

QUIBO Energy wcześniej nazywała się SUNNIC. Razem z FleetBoost opracowały wcześniej produkty FleetBooster 20 i 40 wykorzystujące technologię baterii CATL, a obecnie współpracują nad skalowalnymi rozwiązaniami z zakresu energii mobilnej i ładowania.

Potencjalnymi uczestnikami systemu wymiany baterii są Swaptopus – spółka zależna utworzona przez CATL i Octopus Energy w celu rozwijania sieci wymiany baterii dla ciężarówek elektrycznych w całej Europie.

Gdy CATL i Octopus Energy ogłosiły w czerwcu plany utworzenia tej spółki zależnej, poinformowały, że pierwsze stacje demonstracyjne mają zostać uruchomione w Wielkiej Brytanii w 2027 roku, z planem rozszerzenia sieci o ponad 30 stacji do 2035 roku.

Zgodnie z najnowszym oświadczeniem, inni producenci pojazdów, dostawcy infrastruktury, firmy energetyczne, partnerzy logistyczni oraz inwestorzy mogą również brać udział w poszczególnych projektach, w zależności od wymagań każdego korytarza.

Ta współpraca uzupełnia ekspansję CATL w obszarze baterii do pojazdów komercyjnych. Firma zaprezentowała również swoje rozwiązanie Tectrans II do baterii w pojazdach komercyjnych w Hanowerze 14 września.

Zgodnie z informacjami CATL, wersja przeznaczona do ciężkich ciężarówek może osiągnąć zasięg nawet 1000 kilometrów w najwyższej konfiguracji i umożliwia zarówno ładowanie, jak i wymianę baterii, oferując opcje uzupełnienia zasobów dla różnych zastosowań transportowych.

DHL oświadczył, że dąży do osiągnięcia zerowych emisji dwutlenku węgla związanych z logistyką do 2050 roku, przy czym współpraca pomiędzy dostawcami usług logistycznych, producentami pojazdów oraz sektorem energetycznym jest kluczowa dla postępu w procesie dekarbonizacji.

Wersja przeznaczona do ciężkich pojazdów umożliwia szybkie ładowanie na poziomie megawatów, osiągając 80% poziomu naładowania w ciągu 25 minut.