CATL rozwija akumulatory stałe w kierunku modeli o pojemności 20 Ah.

Zgodnie z doniesieniami chińskich mediów, CATL rozszerzyło rozwój swoich baterii stałych z platformy walidacyjnej klasy 10 Ah na testy z egzemplarzami o pojemności 20 Ah. Firma nadal dąży do produkcji w małych seriach już w 2027 roku i ma na celu osiągnięcie gęstości energii około 500 Wh/kg.

Zdjęcie: CATL

Kilka chińskich portali donosi, że w tym tygodniu CATL, w odpowiedzi na pytania inwestorów, opublikowało nowe informacje o rozwoju swoich baterii stałych na rządowo regulowanej platformie komunikacyjnej giełdy w Szenzhen („Platforma Hudongyi”). Według tych doniesień obecnie przeprowadzane są testy z egzemplarzami o pojemności 20 Ah, a rozpoczęcie produkcji w małych seriach nadal planowane jest na 2027 rok.

CATL poinformowało również, że zespół rozwojowy zajmujący się tym tematem składa się z ponad 1.000 pracowników, a program ma na celu podniesienie gęstości energii na poziomie pojedynczej komórki do około 500 Wh/kg. Portal Car News China zauważa jednak, że CATL nie potwierdziło tej wartości wprost jako specyfikacji dla komórek seryjnych – „ani nie podało informacji na temat planowanej produkcji testowej, przyszłych klientów ani terminu wprowadzenia na rynek związanych z tymi komórkami. Chiński producent baterii nadal planuje rozpoczęcie masowej produkcji około roku 2030.

Baterie stałokrystaliczne (Solid-State Batteries) są powszechnie uważane za nadzieję na następną generację systemów przechowywania energii. Ich kluczową cechą jest zastąpienie płynnego lub żelowatego elektrolitu w tradycyjnych akumulatorach litowo-jonowych stałym elektrolitem na bazie siarczków, polimerów lub tlenków. Ma to przynieść między innymi lepszą bezpieczeństwo przed pożarem, wyższą gęstość energii, szybsze czasy ładowania, dłuższą żywotność oraz większy zasięg samochodów elektrycznych.

O podejściu technologicznym CATL wiadomo na razie niewiele. Według niepotwierdzonych doniesień koncern ma skupić się przede wszystkim na bateriach stałokrystalicznych opartych na siarczkach. Jednak CATL do tej pory nie ujawnił szczegółów dotyczących projektowanej konstrukcji anody.

Oprócz CATL rozwój tej technologii wspierają również BYD i Toyota, a także obiecujące startupy takie jak Factorial czy QuantumScape. Jednak już w czerwcu szef CATL, Robin Zeng, zwrócił uwagę, że bariery techniczne i produkcyjne sprawią, iż zastosowanie baterii stałochemicznych na rynku masowym może się opóźnić o kilka lat, a on sam nie spodziewa się produkcji seryjnej przed 2030 rokiem. Ponadto, według Zenga, baterie stałochemiczne najpierw będą prawdopodobnie montowane jedynie w platformach samochodowych premium.

Również w czerwcu CATL stwierdziło, że technologia Solid-State znajduje się obecnie na czwartym poziomie z dziewięciostopniowej skali oceny gotowości technologicznej. Oznacza to konkretnie, że latem CATL zajmowało się wciąż walidacją w laboratorium oraz opracowywaniem prototypów baterii stałochemicznych.