Ładowanie samochodu elektrycznego na ulicy za tę samą stawkę prądu co w domu: rewolucyjna propozycja Wielkiej Brytanii

Posiadanie samochodu elektrycznego może być o wiele tańsze, jeśli można go podłączyć do prądu w domu. Problem pojawia się wtedy, gdy nie ma się własnego miejsca parkingowego i trzeba polegać na publicznych stacjach ładowania, gdzie opłaty za ładowanie są zazwyczaj znacznie wyższe. Rząd brytyjski chce zmniejszyć tę różnicę i rozważa ciekawe rozwiązanie: umożliwienie kierowcom korzystania z taryfy domowej w określonych punktach ładowania na ulicy, co ma na celu zachęcenie do zakupu samochodów elektrycznych.

Ministerstwo Transportu utworzy grupę roboczą, która ma zbadać, jak przenieść taryfy domowe na niskomocowe stacje ładowania publiczne znajdujące się w pobliżu mieszkań. Są to urządzenia przeznaczone do pozostawiania samochodu podłączonego do prądu przez kilka godzin lub przez noc i stanowią one około jednej trzeciej obecnej brytyjskiej sieci.

Podczas analizy szczegółów wdrożenia władze rządowe ogłosiły przydział środków w wysokości około 120 milionów euro na dwa lata, począwszy od wiosny 2027 roku, w celu obniżenia kosztów publicznego ładowania pojazdów o niskiej mocy. Przewidywana oszczędność wynosi około 180 euro rocznie na każdego beneficjenta, chociaż jeszcze nie określono, w jaki sposób środki te trafią do użytkowników.

W szacunkach jako punkt odniesienia przyjęto samochód elektryczny, który przejeżdża około 12 875 km rocznie i zużywa około 18,8 kWh na 100 km. Celem tej pomocy jest przybliżenie kosztu ładowania na ulicy do kosztu ładowania w domu, ale nie zakłada się, że obie opcje od razu będą miały taką samą cenę. Ponadto podejście to koncentruje się na punktach ładowania prądem przemiennym o niskiej mocy i pomija szybkie ładowarki prądem stałym.

Ładowanie na ulicy może kosztować prawie osiem razy więcej niż w godzinach szczytu.

Różnica cen tłumaczy zainteresowanie tą inicjatywą. Według danych Zapmap przytoczonych przez Autocar, średnia cena ładowania publicznego prądem przemiennym wynosi około 0,65 euro za kWh. Dla porównania, referencyjna cena w domu wynosi około 0,31 euro za kWh, podczas gdy niektóre oferty ładowania w godzinach szczytu są nawet niższe – około 0,084 euro za kWh.

Stosując te ceny do przykładowego zużycia, różnica w kosztach w zależności od odległości jest znaczna. Są to obliczenia orientacyjne na podstawie podanych taryf, bez uwzględnienia ewentualnych opłat subskrypcyjnych, kosztów parkowania czy innych opłat.

Sposób ładowania

Przybliżona cena

Koszt na 100 km

Publiczna, prąd przemienny

0,65 euro/kWh

12,20 euro

Domowa, taryfa referencyjna

0,31 euro/kWh

5,80 euro

Domowa, oferta w godzinach nocnych

0,084 euro/kWh

1,60 euro

Dla tych, którzy parkują na ulicy, ta różnica może znacznie obniżyć atrakcyjność ekonomiczną zmiany samochodu. Nie zależy to koniecznie od tego, ile się jeździ czy jaki model wybrać, lecz od czegoś tak podstawowego jak dostęp do miejsca do ładowania po przystępnej cenie. Instalacja większej liczby ładowarek pomaga, ale ich cena również decyduje o tym, czy stanowią one przydatną alternatywę na co dzień.

Niezależny raport przygotowany na zlecenie brytyjskiego Urzędu ds. Pojazdów Zeroemisyjnych, opublikowany 28 października, wskazuje na możliwość przeniesienia taryf domowych na wolne ładowarki jako najlepszą długoterminową odpowiedź na tę nierówność. Chodzi o to, aby osoby bez prywatnego parkingu mogły również korzystać z korzystniejszych warunków dostaw energii.

Wielka Brytania wprowadziła już inne środki dla tych kierowców, takie jak dotacje na instalację ładowarek domowych z rozwiązaniami umożliwiającymi przechowanie kabla na chodniku bez tworzenia przeszkód. Jednak ten system ma oczywisty ograniczenie: instalacja ładowarki nie gwarantuje, że miejsce parkingowe przed domem będzie wolne w momencie potrzeby.

Dlatego obniżenie kosztów publicznych stacji ładowania wolnego lub szybkiego na ulicy może przynieść większe korzyści. Kolejnym krokiem będzie określenie warunków, uczestniczących operatorów oraz oszczędności, które faktycznie trafią do kierowcy. Jeśli projekt uda się zapewnić przystępne codzienne ładowanie dla tych, którzy parkują na ulicy, wyeliminuje to jeden z najważniejszych różnic pomiędzy kupnem samochodu elektrycznego z własnym garażem a jego zakupem bez niego.