Ładowanie od 5% do 80% w 6 minut, 400 Wh/kg oraz zasięg 1.000 km: tak wygląda nowa bateria stała od Prologium i Mercedes.

Mercedes-Benz zajął wyjątkową pozycję w technologii, która może stanowić jeden z najważniejszych kroków naprzód w rozwoju samochodów elektrycznych. Niemiecka marka od lat współpracuje z ProLogium nad tworzeniem baterii nowej generacji, a teraz obie firmy zrobiły kolejny krok w tym kierunku, zawierając umowę umożliwiającą testowanie nowych ogniw opracowanych przez tajwańskiego producenta.

To rozwiązanie jest szczególnie interesujące, ponieważ ProLogium nie mówi już tylko o prototypach laboratoryjnych. Firma rozwija produkcję przemysłową swoich baterii z cieczą elektrolitową w stanie stałym i właśnie przedstawiła nową generację, która ma na celu rozwiązanie niektórych problemów, które dotychczas hamowały ich wprowadzenie do samochodów – szczególnie kosztów i produkcji na dużą skalę.

Mercedes-Benz będzie miał priorytetowy dostęp do nowych ogniw Gen4 firmy ProLogium w ramach umowy testowej, która obejmuje analizę ich osiągów elektrycznych, termicznych oraz bezpieczeństwa. Testy będą przeprowadzane zarówno w obiektach Mercedes-Benz, jak i w zewnętrznych ośrodkach specjalistycznych, w celu określenia możliwości ich zastosowania w przyszłych modelach.

Mercedes-Benz współpracuje z ProLogium od prawie dziesięciu lat

Związek pomiędzy Mercedes-Benz a ProLogium nie jest nowy. Obie firmy zaczęły współpracować w 2016 roku i od tamtej pory przeszły przez różne etapy rozwoju, począwszy od pierwszych baterii z technologią hybrydową na bazie stałego elektrolitu, aż po obecne komórki nowej generacji. W tym czasie sprawdziły również różne formaty, w tym komórki typu torba, konstrukcje pryzmatyczne oraz technologię bipolarną opracowaną przez ProLogium.

Nowa Gen4 wykorzystuje niepalny elektrolit nieorganiczny oraz ceramiczny separator, w połączeniu z różnymi systemami bezpieczeństwa opracowanymi przez ProLogium. Firma zapewnia, że taka architektura umożliwia połączenie wysokiej gęstości energetycznej z dużą pojemnością ładowania oraz bardziej stabilną pracę w niskich temperaturach, chociaż to właśnie testy Mercedes-Benz pozwolą określić jej rzeczywiste zachowanie w warunkach użycia w samochodzie.

Jednym z najbardziej uderzających danych jest ogłoszona gęstość energetyczna. ProLogium twierdzi, że jego nowe ogniwa Gen4 mogą osiągnąć aż 400 Wh/kg, co jest wartością znacznie wyższą niż w przypadku konwencjonalnych baterii używanych obecnie przez większość samochodów elektrycznych. Wyższa gęstość umożliwia przechowywanie większej ilości energii przy tym samym wadze lub, z drugiej strony, zmniejszenie masy pakietu przy zachowaniu podobnej pojemności.

Firma ogłasza również wyjątkowo wysoką pojemność ładowania. Według jej danych nowe ogniwa mogą osiągnąć od 5% do 80% naładowania w ciągu 6,4 minuty. Jest to wartość dla pojedynczego ogniwa i nie oznacza, że samochód wyposażony w tę technologię koniecznie uda się naładować w tym czasie, ponieważ ostateczny wynik zależy również od rozmiaru pakietu, mocy systemu ładowania, temperatury oraz systemu zarządzania elektronicznego.

Ostatni punkt będzie szczególnie ważny. Jedno rzecz to osiągnięcie imponujących wyników w pojedynczym ogniwie, a zupełnie inna to przeniesienie ich na pełny pakiet zainstalowany w samochodzie elektrycznym i utrzymanie ich na tym poziomie w sposób ciągły, bez uszczerbku dla żywotności urządzenia. Właśnie dlatego umowa z Mercedes-Benz ma takie znaczenie: niemiecki producent będzie mógł sprawdzić, jak ta technologia zachowuje się poza kontrolowanymi warunkami laboratoryjnymi.

ProLogium również rozwija produkcję przemysłową. W 2024 roku firma otworzyła na Tajwanie swoją pierwszą fabrykę baterii o mocy rzędu gigawatogodzin, a obecnie buduje kolejną w Dunkierce we Francji. Pierwsza faza tej drugiej instalacji przewiduje roczną moc 4 GWh, której oczekuje się stopniowe zwiększenie do 2030 roku, natomiast cała instalacja ma być zaprojektowana tak, by osiągnąć moc 44 GWh.

Przemysłowa produkcja będzie bez wątpienia jednym z kluczowych elementów, które umożliwią bateriom stałym stanie się rzeczywistą alternatywą dla tradycyjnych baterii. Skok technologiczny będzie miał sens w motoryzacji tylko wtedy, gdy ogniwa będą mogły być wytwarzane w dużych ilościach, o jednolitej jakości i przy koszcie pozwalającym na ich wdrożenie do modeli produkcyjnych.

ProLogium zapewnia, że już podejmowało kroki w tym kierunku. Na początku września poinformowało o rozpoczęciu seryjnej produkcji swoich baterii z technologią stałego elektrolitu Gen3.5 na Tajwanie, które charakteryzują się gęstością energii 381 Wh/kg oraz 903 Wh/l, zgodnie z testami przeprowadzonymi przez TÜV. Jest to szczególnie istotny fakt, ponieważ wynika z zewnętrznej weryfikacji, a nie tylko z szacunków producenta.

Mercedes-Benz z kolei nie zaczyna od zera w tej technologii. Niemiecka marka współpracuje również z amerykańską firmą Factorial Energy i rozwija własne rozwiązania oparte na solidnych bateriach. We wrześniu 2025 roku modyfikowany model Mercedes-Benz EQS wyposażony w 106 ogniw Factorial przejechał ponad 1.200 kilometrów na jednym ładowaniu podczas testu przeprowadzonego w określonych warunkach, który nie powinien być mylony z homologowanym zasięgiem modelu seryjnego.

Celem Mercedes-Benz jest wprowadzenie na rynek przed rokiem 2030 swojego pierwszego seryjnego samochodu elektrycznego wyposażonego w baterie z ciekłym elektrolitem. Umowa z ProLogium otwiera teraz kolejną drogę technologiczną do osiągnięcia tego celu, chociaż nadal nie wiemy, który dostawca ostatecznie zostanie wybrany przez niemiecką markę do jej pierwszych modeli komercyjnych, ani jakie cechy będzie miać samochód, który ostatecznie uzyska tę technologię.

Dla ProLogium współpraca z Mercedes-Benz jako partnerem rozwojowym stanowi również ważne wsparcie na etapie, w którym firma stara się przejść od początkowej produkcji do znacznie większego rozwoju przemysłowego. Przygotowuje się ona również do wejścia na rynek amerykański poprzez transakcję korporacyjną, która mogłaby doprowadzić do wpisu jej akcji na giełdę Nasdaq pod symbolem PRLG przed końcem 2026 roku, o ile transakcja zostanie sfinalizowana i spełnione odpowiednie warunki.

Tak czy inaczej, przed nami jeszcze długa droga. Baterie z ciekłem stałym obiecują większą autonomię, mniejszą wagę oraz znacznie szybsze ładowanie, ale prawdziwym wyzwaniem jest osiągnięcie tego wszystkiego w produkcie, który można będzie produkować na dużą skalę, który ma odpowiedni okres użytkowania i jest konkurencyjny pod względem ceny.

Umowa ogłoszona teraz pomiędzy Mercedes-Benz a ProLogium nie oznacza zatem, że pierwszy mercedes z baterią stałą jest już na skraju dotarcia do salonów dealerskich. Oznacza coś bardziej konkretnego: niemiecki producent będzie miał priorytetowy dostęp do jednej z najnowocześniejszych technologii baterii firmy ProLogium i będzie mógł przeprowadzić na niej własne testy. Jeśli wyniki będą pomyślne, kolejnym krokiem będzie próba przeniesienia tych osiągów z komórek laboratoryjnych i pierwszych linii produkcyjnych na samochód, który będzie mógł być wytwarzany w dużych ilościach.